意外、驚喜、振奮、提氣……2020年的重型車市場，給人太多情緒波瀾。
從年初新冠疫情突發，到一邊戰役防疫、一邊復工復產，再到創下歷史最好產銷水平，重型車市場不再是一張簡簡單單的經濟晴雨表，而是一針助力經濟快速復蘇的強心劑。
作為重型車動力領軍企業，濰柴在變局中加速奔跑，在以"客戶滿意是我們的宗旨"為主題的山東重工·濰柴動力2021年商務大會重型車動力分會上，記者獲悉：今年，濰柴重型車動力銷量預計將超50萬臺，再次創下新高。
那么，濰柴重型車動力如何站在新高點？接下來，又將如何開拓新局面？
領跑，是一種習慣
國三禁行、國六實行，按軸收費、計重勸返，高端進階、場景革命……政策、需求如此多變的2020，拋卻疫情帶來的沖擊與影響，重卡行業也注定不同于以往。
事實證明，在多重因素促動下，我國重卡產銷連續第四年突破百萬輛，全年銷量有望超過160萬輛，一舉寫下新的紀錄。在此背景下，濰柴領跑行業并不為奇，但年銷量超過50萬臺的成績，還是讓人豎起大拇指。
去年年底，濰柴定下的銷售目標是"挑戰45萬臺"，今年，得益于年初積極應對疫情，快速調整生產節奏，超額完成"任務"的濰柴重型車動力，參與并助燃了市場的火爆，值得大家為其點贊。
分析濰柴重型車動力的出色業績，可以從以下爆款產品中找到答案：
首先，以WP9H、WP10H、WP10.5H三款H系列產品為代表的大排量發動機，繼續笑傲濰柴重型車動力的主戰場，其在港口牽引車、煤炭牽引車、8×4城建渣土車、8X4綠通運輸載貨車等領域表現突出。
WP13作為濰柴的明星產品，可節油5.3%，按照一輛重卡一年運營25萬公里計算，僅油費即節省約2.4萬元。
其次，以WP4.1N、WP4.6N、WP7、WP8為代表的中型機，今年集中發力。WP4.1N、WP4.6N兩款四缸機彌補了此前濰柴的短板，主要配裝4×2和6×2載貨車、自卸車以及特定專用車，全年累計銷量超3萬臺。
WP8柴油機今年全面上市，為標方混凝土攪拌車、8×4輕量化公路自卸車、港口牽引車等精心打造，與WP7兩款機型一起，年銷量將超7萬臺。
再次，在國六重型車動力上，濰柴不只具備技術優勢，更有先發優勢，現已投放市場的發動機穩居行業第一，并均收獲客戶好評。
此外，在天然氣動力上，今年濰柴重卡燃氣機市占率也已超過50%。
不難發現，濰柴這樣的市場王者，領跑已是一種習慣；在領跑基礎上，跑出怎樣的加速度，才是業界矚目之處。
向前，是一種擔當
2020年的重卡市場異常紅火，2021年是否會延續這一盛況？包括濰柴在內，業內普遍認為：明年，市場需求將會回歸理性、有所下降。
較比今年，明年重卡行情將更加錯綜復雜，利好、利空因素相互交織，各類細分市場將有起有落。
利好方面：重卡全面實行國六之后，燃氣車的比較優勢將更凸顯，華北、陜西、內蒙、新疆、川渝地區燃氣車比例將持續上升，并將帶動周邊地區；作為"十四五"開局之年，國家加大投資、提振經濟，基建、房地產在上半年會維持較快增長；6×2自卸車、8×4標準公路自卸車、8×4城建渣土車都將因此受益；超載超限治理加碼，國三及以下老舊車輛淘汰進入收官階段，這也仍將促使合規、綠色物流車輛、標方混凝土攪拌車等置換需求保持向上。
利空方面：目前市場保有車輛車齡較短，新增和更新需求有限；國三淘汰高峰過去，國四車輛預計不會遭遇大面積限行；大宗物資公轉鐵，如煤炭、轎運等長途運輸將被鐵路分食，礦用運輸自卸車需求也將下降；按軸收費帶來車型結構調整，4×2快遞車在國六升級前批量置換，都將致使明年重卡需求爆發受阻。
但無論市場如何變化，強如濰柴，必須一路向前。面對2021，其重型車動力將在市占率上完成5個點的提升，并挑戰8個點的增長。
只是，濰柴重型車動力底氣何來？
一方面，產品系列全面，從4升覆蓋到15升，豐富的產品線可以滿足各個細分市場需求。
另一方面，聚焦天然氣和國六市場。形成10.5升、13升、15升三個平臺的燃氣動力產品組合；著力國六布局，尤其針對載貨車、專用車配套動力進行布局；同時，引導客戶轉變日常使用維護和保養習慣，綜合提升服務網絡、政策、時效等能力，推進國六產品迅速上量。
簡言之，新的一年，濰柴這位領軍者，將以更全的產品系列、更廣的細分布局、更精準的行業理解、更快速的服務響應，在市場上進一步深耕細耘，為客戶提供更具價值的重型車動力解決方案。
