剛剛過去的“雙十一”成交額又創歷史新高，而在這場“包裹保衛戰”中，新能源物流車成為城市配送中不可或缺的重要運輸工具。都說“兵馬未動糧草先行”，新能源物流車的能源補給就顯得十分重要。

　　然而有數據顯示，2020年前三季度發生的國內新能源汽車起火事故均為純電動，純電動車型依然是起火事故的主力車型。那么，純電動物流車行業事故頻發，到底是誰的問題？純電動物流車的安全問題又該如何保障？

　　圖片來自網絡

　　近年來，隨著電動車輛在物流快遞領域的加快推廣，純電動物流車逐漸成為快遞、搬家運送行業的主流環保車型，但質量與安全問題日益暴露。

　　2020年5月27日，深圳市發生一起電動貨車追尾校車的車禍事故。據了解，電動貨車的車頭追尾前方車輛，事故發生后底部卻出現猛烈的大火，致使出現施救困難的情況，司機當場死亡。而起火點，就在電動汽車中部底盤下方的動力電池包。眾所周知，電池包一旦起火則難以控制，且火勢蔓延迅速。事故發生后，許多民眾表示電動汽車的電池十分危險，不少人稱堅決不買電動車。有網友則表示，“可怕的不是電動車，而是不安全的電池”。

　　實際上，電動物流車產品質量、安全等大大小小的問題始終存在。2018年以來頻繁出現的起火事故，則使得質量與安全問題越發尖銳，一定程度上對行業應用造成了不少影響。

　　資料圖

　　深圳一家速運公司去年一次性購置了500輛電動物流車，卻由于該車型后來爆出遇“起火”事故，導致本地租賃用戶們都將其列為禁用車輛和品牌之一。目前，安裝了起火事故中同型號電池的200多輛電動物流車都處于停運狀態。”

　　電池質量、司機安全意識低成為主因

　　作為電動汽車的“心臟”，動力電池是電動汽車的動能之源，也是最關鍵的核心部件。從全球范圍內來看，為獲得更好的續航里程，電池企業和汽車企業都熱衷于研發更高能量密度的動力電池。與此同時，為了滿足終端市場的需求，純電動物流車企業在不斷增加高續航能力、實現快速充電。

　　業內相關人士表示，“從技術角度來看，電池的高能量密度和高快充倍率是類似蹺蹺板的關系，保障高能量密度的前提下，一般很難實現高倍率的快充要求。因此在大功率快充下，產品性能和技術差的電池系統很容易發生熱失控，出現起火等安全事故。”另外，純電動物流車對成本的控制很嚴格，三電產品性能低于乘用車，市面上配套給純電動物流車的電池企業質量參差不齊、魚龍混雜。

　　其實，影響電動汽車安全的，不只是電芯本身，還與電池組、動力系統、整車等有關，尤其是電池管理系統，甚至包括消費者正確地使用方法。快節奏的生活，讓新能源物流車司機更傾向于快充，特別喜歡大功率的快充，這樣充電時間更短，就有更多的時間去運貨。但是，在充電過程中存在很多隱患。

　　小編盤點實際案例發現，不少新能源物流車司機對安全認識不足，比如坐在正在充電的車里等待充電，雖然車門打開，安全隱患還是存在。有極個別的司機，安全意識較差，車輛充電時，關緊車門休息，一旦發生起火事故，將可能造成人員傷亡。

　　而且，冬春季歷來是火災高發尤其是重特大火災多發季節，隨著天氣越發寒冷，用火用電用氣集中，致災因素增多，純電動物流車在充電過程中發生“災難”的風險也將加大。

　　加嚴監管才能守住安全命門

　　在全國上下呼吁加大新能源物流車推廣力度的當下，以動力電池為核心的安全問題卻成為影響其發展的攔路虎。面對新能源汽車起火勢頭不減，管理部門也正在探討一套嚴格、系統的監管方案。

　　圖片來自于網絡

　　在2020新能源汽車大會期間，工信部、公安部、交通部、應急管理部、市場監督管理總局紛紛表態，要在包容、審慎的前提下，加嚴新能源汽車安全監管。首先，加強輿論監督，建立重點領域新能源汽車安全事故報告及公示等制度；將火災暴露出的問題，整改的情況，不到位不及時的企業納入黑名單，并定期向社會公布；加強國家監測平臺與各行業主管部門的數據共享應用，強化車輛數據共享；加強與保險企業合作，促進保險公司科學制定賠付；著力車輛停放監管，加強新能源汽車停放場地、充電場所的檢查，防止車輛超期服役；最后，還要建立純電動車輛安全年檢及維修保養體系，保障車輛能夠健康上路。

　　此外，車企要提高技術水平，保障電池安全；物流電動車司機要提高安全意識，在充電時，人不能坐在車里等待充電；充電站也應根據條件為司機們提供充電時的休息場所，為他們的安全提供一份保障。

　　安全是純電動物流車可持續發展的生命線。提高產品質量，重塑消費者信心，是新能源物流車市場健康持續發展的必要條件。而且，隨著新能源汽車的發展趨勢和國家補貼等政策的調配，新能源行業的洗牌也在加速到來。

　　為此，小編想說的是“安全重于一切”，既然許多電動物流車起火的主要原因系電池問題，這個鍋必然不能單獨讓商用車企業背，但作為整車企業責任重大，“甩鍋”更不是解決問題的態度和做法，行業需要合力解決問題，對用戶負責，對人們的安全負總責。