“汽車后服務市場”是指汽車從經銷商出售給顧客的那一刻起，直至該汽車報廢送至回收站之前，為該汽車提供的全過程的各項服務，包括車輛養護、維修、配件更換、裝具添置、清洗加油等。

從歐美發達國家汽車產業的發展歷程來看，汽車產業鏈的利潤主要分布在整車制造和銷售、零部件以及汽車后服務這三大環節。其中，新車產銷利潤占比僅為20%，汽車后服務市場的利潤占比卻高達60%左右。與發達國家相比，我國汽車后服務市場的利潤在整個汽車產業鏈的占比僅為20%，發展空間巨大。

來自汽車工業協會的數據顯示，截至2013年末，我國汽車保有量超1.37億輛。國金證券研報認為，我國的汽車保有量已經滿足后服務市場的啟動條件。正是在這一背景下，記者發現，眾多相關企業開始紛紛在這個領域加碼投資。

市場空間逐步打開

與歐美市場相比，我國的汽車后服務市場目前還存在著諸多問題。第一，二手車市場規模還比較小。中國汽車流通協會的數據顯示，2013年，我國二手車交易量為520萬輛，新車交易量超過2000萬輛，二者的銷售比約為0.26，遠低于成熟市場（美國二手車達到新車銷量的1.4倍）。第二，汽車維修行業缺乏健全的管理體制，汽車維修行業技術發展不平衡。第三，因二手車價格和車況不透明，主流的金融機構尚未開展相關金融服務，因此，二手車交易主要使用現金或通過個人賬戶進行，市場參與者以中小型公司為主，融資多以擔保公司、民間借貸公司為主。

不過，隨著我國汽車行業近年來的飛速發展，汽車維修、保養等業務的市場空間也在逐漸打開。

來自汽車工業協會的數據顯示，2013年我國汽車保有量達到1.37億輛。業內人士預計，該數字未來幾年將以年均7%的速度增長。由于我國汽車保有平均年限已達3.23年，維修保養高峰即將來臨；同時舊車換新需求也將增加二手車市場供給。這些因素都有利于國內汽車服務企業的發展。

據業界預估，每1元的購車消費將帶動0.65元的汽車售后服務需求；而一輛中檔私家車不包括維修，每年的養護費用也在3000元左右。這意味著專業、規范、優質的汽車售后服務業在現在以及未來的汽車消費市場中發展潛力巨大。

國金證券研報顯示，我國汽車的整體保有量已經滿足汽車后服務市場啟動條件。美國在上世紀20年代開始普及汽車，汽車千人擁有量從1915年的23輛上升到1930年的200輛。后服務市場在該階段啟動并得到迅速發展，汽配維修巨頭NAPA便是成立于該時期。按照我國汽車數量的增速計算，到2020年，我國二手車交易、汽車維修、二手車金融市場分別將達到8700億元、5300億元和1400億元的市場規模。按毛利潤率10%計算，二手車市場毛利可超870億元；按照供應鏈融資利率12%計算，屆時每年二手車交易市場將產生524億元的二手車供應鏈融資利息收入。

某不愿具名的券商汽車研究員向記者表示，與美國家庭多有獨立車庫、方便車主自己動手對車維護不同，國內車主基本不具備此類條件。在美國維修人力成本占比高，車主大都有獨立養車經驗，并有規模級的汽車配件企業提供高性價比零部件，而國內汽車零部件市場良莠不齊，車主對汽車維護的知識不足，因此國內車主對專業機構的服務依賴更大。這是國內相關企業發展的有利條件。