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當一些玩家著急出行，正在進行的改裝卻因為缺少必要部件而不能及時完成時；當一些車主本應前往全國各地從事物流運輸工作，但因修車拖慢了、改變了自己的“節奏”時……備件缺貨的問題，直觀地反映出了一個汽車品牌的供應鏈斷鏈問題，也直接地表明了汽車行業在備件物流深度和寬度上提出了新的要求。
任何一個汽車部件的物流不暢，都可能導致汽車在改裝和維修中面臨效率低下的問題。
今天，經過十幾年高速發展后的中國汽車產業，對于“競爭重心后移”已經普遍達成共識，“賣車就是賣服務”、“ 競爭關鍵是售后”等理念也已深入人心。
在這樣的背景下，各企業都使出渾身解數拼服務，維修等候區裝修得越來越奢華，免費的水果、飲料、甜點也越來越可口，甚至一些企業還推出了免費洗浴、按摩等超出多數客戶心理預期的服務。
其實，這一切都只能起到錦上添花的作用，當顧客不能在自己預期的時間內拿到車，會毫不猶豫的給差評，上述的一切都會被忽略不計。而商家的一切努力，此時將收到“100-1=0”的悲慘結局。
出現這種情況，基本都不是商家怠工造成的，而是因為關鍵備件的缺乏，使“巧婦難為無米之炊”。汽車行業的競爭早不是單純的產品競爭，也不是單純的商家之間的競爭，而是整個渠道體系的較量，而備件缺貨的問題直觀地反映了一個汽車品牌的供應鏈出現斷節。
道理非常簡單，但解決卻不易。什么樣的庫存深度合理？問題的癥結在哪兒？是否有新的模式防患于未然？
售后備件庫存深度難題待解
對于售后備件供應的重要性，無論是廠家還是經銷商都非常清楚，事實上也建立了相對完善的供應鏈。現在，比較普遍的模式是廠家有一個總庫，然后根據自己產品在全國的銷售情況，再劃分出幾個大區設立中轉庫，由中轉庫向所在區域的經銷商供貨。
為了保證售后服務的質量，無論是經銷商還是廠家一般都會有一定的備件庫存量，可是對于汽車這種由上萬個零部件組成的產品，不可能所有的備件都有一樣的庫存，而是會根據易損程度，以及以往的經驗區別對待。同時，還要考慮不同的車型在市場上的保有量情況，其中包括很多老舊車型的相關備件等。因此，備件庫存不可能像入場物流那樣精確，實際的需求可能跟預期是完全相悖的。
按照慣性推導，解決這種不利局面的辦法就是繼續提高庫存，但是無論是經銷商還是廠商，都要考慮到備件庫存的成本問題，不可能無限地加大庫存，否則上升的成本是吃不消的。但問題如果不解決，在售后服務環節經常會出現“關鍵備件供貨不及時”的情況，導致消費者在修過的過程中等待時間過長，此時，一些玩家著急出行時正在進行的改裝不能及時完成，而一些車主本應前往全國各地的物流運輸工作也會被迫擱淺。如此，4S店為了達到客戶的要求，在廠家的服務指標考核上不失分，很可能會出現采用非正規渠道備件以次充好糊弄消費者的情況。這種情況如果不及時改變，消費者會對廠家的正規渠道售后環節失去信心，在過保后轉到價格更低的修車店，這樣商家的損失會更大。
另外，如果售后服務環節不給力，對企業的品牌形象也會產生不利影響，也會拖了前端銷售的后腿。于是，對備件庫存進行優化已經成了各汽車廠家的共識，如何在成本與效率之間找到一個最佳的平衡點，成了急需解決的難題。
商家越來越重視維修人員的技術能力提升，與此同時備件物流的時效性則漸成新的難題。
庫存信息共享是破局關鍵
提高備件庫存深度遇到瓶頸后，要改變關鍵備件缺貨這種經常不期而遇的不利局面時，必須進行模式創新，而提高備件庫存寬度是一個很好的辦法。
何謂庫存寬度？這是一個相對于庫存深度的概念。如果說庫存深度是指自己擁有足夠多的庫存，庫存寬度就是指擁有足夠多的獲取相關備件的渠道，簡而言之就是“我沒有，但我能弄到”。
智慧往往都產生于民間，當實際問題擺在面前時，當事人往往能想到更好的解決方案。筆者的一個朋友在沈陽一家4S店做服務經理，他曾經遇到了一個顧客的車在維修過程中缺貨，而顧客又比較著急的情況。按照廠家的備件供應鏈流程，他需要向廠家下訂單，廠家確認后把備件發過來，顯然遠水解不了近渴。于是，他就給同城競爭的4S店打電話，很快就找到了貨源，并且派人打車買件，順利的拿到貨并很快為客戶修好了車。
當然，這也并不是很神秘的方案，其實就是小生意人之間經常用到的“竄貨”現象，這種方法在電子商品零售行業是非常普遍的現象。就像用雷達捕捉不到的隱形轟炸機，在飛臨一定距離時人的肉眼卻可以看見一樣，汽車行業玩得很熟練的的標準流程化控制出現的難題，卻可以用非常簡單的方案解決。
大膽地設想一下，如果每一個經銷商的庫存，通過一個類似于淘寶的平臺聯系起來，當一個4S店零部件缺貨的時候，可以進入這個平臺進行“淘寶”，檢索到離自己最近且價格最格理的貨源，然后以電子商務的形式下單、訂貨，一定能對資源實現最優化的配置。
淘寶模式推廣應廠家主導
當然，廠家對這種模式的態度很曖昧，即不支持也不明顯反對。盡管“竄貨”行為在零部件環節或許影響有限，如果漫延到整車環節，將會削弱廠家對渠道的控制，也不利于廠家對經銷商的管理。
但是，這種模式的優勢卻是顯而易見的。事實上，其積極作用并不只體現在“救火”上，如果利用得當，可以改變整個渠道的售后備件供應體系，使整個供應鏈運轉得更高效，最大限度地降低庫存。
售后備件庫存難題的核心是信息的不確定性，這種不確定性如果由每一個個體來消化顯然不現實，比如單個經銷商不管是高庫存量還是低庫存量，都可能與實際情況相悖。但如果通過一個平臺來控制，風險要小得多，比如沈陽地區的總庫存量，相對來說更容易進行控制。
在實際運轉過程中，廠家不希望自己的中轉庫存量太大，寄希望于經銷商都提高庫存深度，應對不時之需。而經銷商更希望廠家提高中轉庫存量，而自己盡可能減少庫存深度。總之，誰都不想把大量的資金壓在存貨物，“資金不流動就意味著浪費”，這種常識性的問題誰都明白。
與其在博弈中內耗，汽車廠家不如行動起來，把存量盤活。而搭建一個備件庫存共享信息平臺，則是一個行之有效的辦法。廠家可以把自己的中轉庫，與區域內各經銷商的庫存連在一起，讓缺貨的經銷商可以更方便地選擇。
當然，其中也有些難題需要解決。首先，對于廠家來說意味著讓利，因為經銷商可能因此降低庫存深度，這樣經銷商每個月為采購零部件向廠家預付的資金就可能大量降低。其次，庫與庫之間聯網是否涉及商業秘密，比如商家知道廠家的儲備量是否會大量采購囤積居奇，商家之間的采購行為如何避免漫天要價等。
總之，這種來自一線的嘗試，能否最終通過廠家的規范，在行業內推廣開來，還需要大量的實踐去論證。
