“對各大汽車集團而言，加速推進自主開發和自主品牌的建設，需要一個強大的零部件體系給予支撐。”在最近召開的2014中國汽車論壇上，北京汽車集團有限公司常務副總經理韓永貴表示。

零部件業是汽車產業發展的基礎，其發展水平直接影響汽車產業的發達程度。然而，2013年公布的國際汽車零部件百強企業中，進入該榜單的4家中國汽車零部件商------濰柴動力、玉柴、玲瓏輪胎以及中信戴卡，均不是中國各大汽車集團下屬的零部件廠。緣何財大氣粗、發展快速的中國整車企業，卻無法占領零部件業的高地？

核心技術仍未突破瓶頸

中國經濟的快速增長、城鎮化水平的提升以及居民收入的提高，都為中國汽車市場不斷地注入活力。權威機構的報告顯示，2012年我國汽車平均車價/人均 GDP（R值）比值約為2.9，從其他國家汽車市場發展的經驗來看，當R值低于3，汽車消費將呈快速增長的態勢，而中國正處在這樣一個階段。

與汽車市場多年的高速增長相比，中國汽車零部件業雖然也取得一些突破性進展，但發展速度并不突出，特別是整車集團的零部件業務還存在著各種問題，綜合實力和規模仍不夠強大。

中國汽車集團的零部件業務存在的最根本原因在于，關鍵核心的技術仍未突破瓶頸。長安汽車集團副總裁劉波介紹說，在發動機、變速箱、前后橋及底盤技術等方面，中國零部件產品與國外仍然存在著非常大的差距。

目前，汽車產業正向著智能化、輕量化及互聯化發展，這也對零部件供應商提出了更高的要求。“打造技術含量和附加值高，同時能夠具有可持續競爭優勢的零部件，將是汽車集團零部件業務的發展方向。”東風汽車戰略規劃部處長李勇如是認為。

零部件業務難以支撐集團收益

目前，國內汽車集團的零部件業務在收益方面，尚難以對總公司起到很好的支撐作用。雖然中國各大整車企業都將零部件業務放在重要的戰略規劃上考慮，但由于這些零部件部門形成的背景本身比較復雜，還未形成良好的收益局面。

以東風零部件領域為例。最初東風在湖北十堰建廠時，整個卡車的總成工廠和各個專業的零部件廠是同步建設的，所以東風在商用車零部件方面，具備了一定的競爭優勢。但商用車領域的零部件本身技術含量就不高，東風積攢的經驗并沒有明顯的收益。

北京汽車發展零部件產業更不是一帆風順。2008年才成立的北京海納川汽車部件產業公司，是北汽零部件產業發展的重要平臺。該公司成立的背景是，由于當年切諾基國產化后，北汽大批零部件業務虧損，只好將大部分工廠的地賣掉，組建了現在的海納川汽車部件產業公司。

以集團優勢促整零協同發展

針對零部件業務的困境，各大汽車集團都認為，應充分利用集團的資源，形成整零協同作用。“零部件是一個汽車價值鏈中的中堅產品，一定要依托整車才能帶動它的發展。”韓永貴認為，必須堅持零部件產業本地化戰略，打造和優化汽車集團的零部件供應鏈，進一步培養本土研發團隊和形成本地的合作伙伴。

北京汽車的合資企業-----北京奔馳，便將零部件的國產化作為其供應鏈建設的一個重要策略，其零部件供應商的本土化率已經超過50%。“主機廠發展的同時，要將供應商的能力提高到一定水平，這需要整車和零部件的同步發展。”

北京奔馳汽車有限公司高級執行副總裁陳宏良表示。

廣汽集團常務副總經理馮興亞則建議，可以建立國家專項資金，對汽車關鍵零部件和核心技術的創新給予資金支持。

以技術創新推動市場拓展

國際零部件巨頭德爾福的經驗或許值得借鑒。一直以來，產品研發就是德爾福的投資重點，其在上海和北京設立的三個研發中心，有近3000名工程技術人員，近三年來，其在中國研發的成果專利，每年都在70項以上。技術的不斷創新“是德爾福在中國真正的優勢”。 德爾福汽車系統（中國）投資有限公司總裁楊曉明說。

植根本土化發展的同時，汽車集團零部件板塊還應繼續擴大海外生產規模。馮興亞的看法是，要“重點打造貼近銷售市場，可帶動產品技術和服務的出口產品”。

以海納川為例。其國際化經營的戰略，使之實現了對全球最大的天窗制造企業英納法集團的并購，并通過對英納法業務的持續管理和整合，提升自身零部件業務實力。數據顯示，海納川今年的營銷額將達到270億元。

韓永貴認為：“要實現汽車產業由大到強，就必須有更多的零部件企業沖進國際百強的榜單。”