在由一家美國機構發布的《2013年度全球汽車零部件配套供應商百強名單》中，榜上有名的唯一一家中國企業中信戴卡輪轂制造股份有限公司排名第92 位。進入100強榜單中的日、美、德三國企業數量分別為28、24、20家，排名前10位的企業中，德國、日本各有3家，其他為美、加、法、韓各1家，排 名前三的企業分別是博世、電裝、大陸集團，三家主導產品是電子電器、底盤部件、節能與新能源汽車核心部件。讀這份榜單，中國汽車零部件在世界汽車零部件產 業中的地位可見一斑。 在一家中國媒體發布的2013年中國零部件百強榜上又可以從另一側面看本土零部件：排行前十的企業大多是輪胎、玻璃等零部件企業（不含發動機），表明中國本土零部件企業的相對優勢還是傳統汽車零部件。

隨著中國汽車產業規模的不斷擴大，零部件發展滯后對汽車產業發展帶來的影響越加凸顯，政府、業界、學者對振興零部件產業也有高度共識，但是，政策已經有限，業界多有無奈、學者見仁見智，零部件產業總體水平提高緩慢。目前，零部件產業的總體格局和現狀如下：

三資并存的產業特征。按照資本屬性劃分國內零部件企業大致有三類，一類是中外合資企業，其成立背景主要是產業 政策因素，如上海聯電、科力美等，一類是外方獨資企業，如天津電裝電機、飛思卡爾等，世界零部件百強榜單上的企業絕大多數在中國落地，或合資或獨資，第三 類是中資企業（以下簡稱本土企業），本土企業中又分為民營及混合所有制（主要是國企改制形成），混合所有制企業多與整車企業有資本紐帶，體量相對較大。

本土企業處于產業鏈中低端。從企業數量看（規模以上），本土企業占七成以上；從配套營業額看，本土企業約占三 成，主要因素是整車近75%（總量中剔除商用車和交叉型乘用車）的75%市場份額是合資企業的，15萬元以上乘用車的市場主要是跨國品牌產品，而整車合資 企業的供應商以合資或外方獨資為主，占三成的外資企業依賴外源，以高技術含量和高附加值零部件獲取高高收入和高利潤，本土零部件企業大多處于價值鏈中低 端，在制動系統，傳動系統，轉向系統、空調系統，以及電子控制類等核心零部件中份額有限，所以有人用農村和城市之別比喻本土和外資零部件企業，雖不盡貼切 但也基本反映了產業現狀。

面臨可持續發展的嚴峻挑戰。大多數本土企業是從傳統卡車零部件配套逐漸發展起來的，經歷了為轎車或全系列車型 配套的轉型，淘汰了一批企業，被兼并了一些企業，部分傳統零部件供應商形成一定規模和一定的比較優勢。但是，有相當一部分企業還缺乏成長能力，在外資零部 件企業強勢下，在整車企業產品不斷升級，對零部件供貨條件越來越嚴格約束下，本土企業贏利空間越加有限，可持續發展能力不斷下降。一些與整車企業有資本紐 帶關系的企業或許稍好，有相當一部分獨立供應商甚至在用其它業務養零部件，還有一部分民營企業干脆打不贏就走。如今，在汽車產業向節能和新能源 汽車發展進程中，零部件產業整體上面臨再轉型升級的壓力，能不能跟上產業轉型升級步伐，是擺在中國汽車零部件產業特別是本土企業面前的生死狀。