“轉(zhuǎn)型升級不是一句空話，如果沒有21世紀(jì)的多次轉(zhuǎn)型，濰柴很可能已淹沒在市場的洪流中。”濰柴控股集團(tuán)黨委書記徐宏在“轉(zhuǎn)型升級話國企”座談會上感慨萬千。
從1999年?duì)I收8億元，至2013年?duì)I收1004億元，濰柴所走的每一步都受到了世界的矚目。“濰柴成為橫跨全球的工業(yè)企業(yè)，離不開技術(shù)研發(fā)與資本運(yùn)作，可以說科技創(chuàng)新是企業(yè)的定海神針，而資本運(yùn)作將為科研轉(zhuǎn)化打通市場的各個環(huán)節(jié)，國際化研發(fā)中心和生產(chǎn)基地則將為濰柴提供全新的發(fā)展機(jī)遇。”徐宏說。
相關(guān)多元戰(zhàn)略下的完美轉(zhuǎn)身
“通過十余年的發(fā)展，濰柴不在單純依賴重型發(fā)動機(jī)生產(chǎn)，已形成了動力總成、整車整機(jī)、豪華游艇、關(guān)鍵零部件四大業(yè)務(wù)板塊的多元化布局。”據(jù)徐宏介紹，目前濰柴集團(tuán)的重型發(fā)動機(jī)、重型變速箱、豪華游艇市場占有率全球第一，另外重卡市場也已躍居全國第五。
徐宏說，濰柴集團(tuán)今后將實(shí)現(xiàn)“從陸上動力到全領(lǐng)域動力、從一般技術(shù)向核心技術(shù)、從投資拉動向投資消費(fèi)雙驅(qū)動、從國內(nèi)發(fā)展向全球發(fā)展、從制造型企業(yè)向服務(wù)制造”的五大轉(zhuǎn)型。
一直專注發(fā)動機(jī)的濰柴近年來開始走向多元。雖然不少業(yè)界人士認(rèn)為，多元化并非一條好走的道路，但濰柴的多元化不同于其他企業(yè)。
“我認(rèn)為多元化本身并沒有錯，其風(fēng)險在于是否進(jìn)入了正確的領(lǐng)域以及能否實(shí)現(xiàn)對其有效的掌控。濰柴選擇了相關(guān)多元化，這是我們發(fā)展到一定階段的必然選擇，但是我們能不能有效經(jīng)營好，是對我們最大的挑戰(zhàn)。”對相關(guān)多元化，濰柴動力股份有限公司董事長譚旭光這樣解讀。
在譚旭光看來，所謂的“相關(guān)多元化”，是指同一條產(chǎn)業(yè)鏈上的多元化，而不是硬生生地把內(nèi)部關(guān)聯(lián)不大的上下游強(qiáng)放在一起。
在相關(guān)多元化戰(zhàn)略下，濰柴掀起了一場場震驚行業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈革命：吸收合并湘火炬回歸內(nèi)地再上市，濰柴重機(jī)借殼上市，戰(zhàn)略重組揚(yáng)柴動力、嘉川輕型車、揚(yáng)州亞星客車主導(dǎo)成立山東重工集團(tuán)……這一系列的資本運(yùn)作和資源整合，讓濰柴成功實(shí)現(xiàn)了3個跨越：發(fā)動機(jī)由配套重型卡車單一市場，向重型卡車、工程機(jī)械、客車、船電等多元市場配套的跨越；由以10升、12升為主的單一產(chǎn)品平臺向全系列產(chǎn)品平臺的跨越；由單一發(fā)動機(jī)產(chǎn)品向商用車、工程機(jī)械、船舶等多條黃金產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的跨越。
徐宏說，在“產(chǎn)品+資本”的強(qiáng)勁驅(qū)動下，濰柴在國企轉(zhuǎn)型升級中實(shí)現(xiàn)了完美轉(zhuǎn)身。
國際并購下的產(chǎn)業(yè)鏈革命
雙輪驅(qū)動讓濰柴在國內(nèi)獲得了巨大成功，但濰柴對資本的探索并不止于此。
2009年1月，濰柴以299萬歐元競拍獲得法國博杜安公司的相關(guān)資產(chǎn)和產(chǎn)品技術(shù)，邁出了跨國并購的第一步。2012年1月，濰柴與全球最大的豪華游艇制造商意大利法拉帝公司簽署戰(zhàn)略協(xié)議。同年9月，濰柴動力又與世界首屈一指的工業(yè)叉車制造商之一和液壓技術(shù)的全球領(lǐng)先者——德國凱傲集團(tuán)簽署合作協(xié)議。
濰柴在國際資本市場上頻頻出手的背后折射出其獨(dú)到的經(jīng)營理念：國際化企業(yè)，不僅僅應(yīng)當(dāng)滿足于一般貿(mào)易的增長，而應(yīng)當(dāng)學(xué)會立足于全球配置資源，巧妙利用資本掌控資源。譚旭光認(rèn)為，“如果我們靠在自己家里打造一個品牌，可能需要三四十年。但合適的時機(jī)出現(xiàn)時，我們的優(yōu)勢一旦和國外被控資源的優(yōu)勢形成協(xié)同，就會大大縮短戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的時間。”
如果說收購法國博杜安是濰柴國際化運(yùn)作的一次預(yù)演，那么整合法拉帝游艇則是通過占有游艇制造核心技術(shù)，擴(kuò)大了產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域，讓濰柴的發(fā)動機(jī)核心技術(shù)由陸地延伸到海洋；與凱傲的戰(zhàn)略合作更是劍指其高端液壓技術(shù)，它不僅可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級和產(chǎn)品進(jìn)口替代，還直接推動山東這個國內(nèi)中高端液壓研發(fā)制造基地的建設(shè)，支持山東重工在叉車領(lǐng)域的亞太市場戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。
發(fā)動機(jī)的核心競爭力
不管是相關(guān)多元還是跨國并購，都讓代表中國裝備制造業(yè)最高水平的濰柴發(fā)動機(jī)技術(shù)積聚起更強(qiáng)的核心競爭力。
近年來，為彌補(bǔ)重卡整車銷售利潤攤薄的影響，第一和第二陣營的重卡企業(yè)紛紛自建發(fā)動機(jī)廠，謀求“垂直配套”。如東風(fēng)在康明斯之后，與沃爾沃、雷諾在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域展開合作，而江淮也將引入納威司達(dá)的產(chǎn)品。市場對于部分重卡企業(yè)投產(chǎn)發(fā)動機(jī)對原本領(lǐng)先的發(fā)動機(jī)廠商帶來的下游客戶風(fēng)險有不少擔(dān)憂。作為國內(nèi)綜合實(shí)力最強(qiáng)的汽車及裝備制造集團(tuán)，也是中國最大的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商，面對國際巨頭強(qiáng)勢進(jìn)入中國建立合資企業(yè)、本土企業(yè)積極成長等各種競爭，濰柴動力除依然保持行業(yè)領(lǐng)先的優(yōu)勢地位外，還呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭。
濰柴動力副總裁佟德輝者坦言：“中國汽車行業(yè)高度發(fā)展，我們深深地感受到了壓力。但對市場壓力，我們并不擔(dān)心。”事實(shí)確實(shí)如此，濰柴在重卡發(fā)動機(jī)配套領(lǐng)域依然占有絕對優(yōu)勢，因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)重卡的主流消費(fèi)依然集中在40萬元以下的中低端市場。并且近年來濰柴正加快新品研發(fā)，以及對原有產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)提升。“濰柴會始終堅(jiān)持做好產(chǎn)品，做有實(shí)力的產(chǎn)品，‘人無我有，人有我優(yōu)’，永遠(yuǎn)被模仿，但永遠(yuǎn)不被超越。對產(chǎn)品的重視，是我們應(yīng)對‘狼來了’的根本對策。”他說。
5月4日濰柴動力和中國最大的商用汽車生產(chǎn)商北汽福田汽車(600166,股吧)股份有限公司（下稱“福田汽車”）的再次“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，無疑是濰柴發(fā)動機(jī)行業(yè)龍頭地位的又一佐證。這是繼2006年、2008年后，雙方第三次簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，濰柴動力將繼續(xù)保持發(fā)動機(jī)配套量在福田汽車重卡產(chǎn)品第一大戰(zhàn)略供應(yīng)商的地位。佟德輝表示：“此次合作，表明擁有較高的技術(shù)、產(chǎn)品優(yōu)勢的發(fā)動機(jī)廠商在行業(yè)景氣起伏中仍然并將繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。”
業(yè)內(nèi)人士表示，發(fā)動機(jī)行業(yè)是典型的高技術(shù)壁壘、高制造經(jīng)驗(yàn)壁壘的行業(yè)，憑借“成本、技術(shù)、品質(zhì)”等核心競爭力，濰柴動力作為福田重卡產(chǎn)品第一戰(zhàn)略供應(yīng)商的地位將難以撼動。
“發(fā)動機(jī)是濰柴的核心競爭力，我們在成本和技術(shù)上都有非常明顯的優(yōu)勢。發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要長期積累，不是一蹴而就的。目前國內(nèi)外不少車企投產(chǎn)發(fā)動機(jī)自建廠，但是他們和我們還是有不小的差距。”佟德輝稱，今年1至3月份，濰柴動力實(shí)現(xiàn)銷售收入166億元，同比增長26.5%；利潤13.7億元，同比增長35.3%，銷售發(fā)動機(jī)12.5萬臺，同比增長17.6%，成長性持續(xù)好于行業(yè)平均水平，這些數(shù)據(jù)即是濰柴動力品牌優(yōu)勢和市場反饋的最好寫照。
