“今后，采埃孚要在中國建立起全面的研發系統，針對中國市場的產品研發將主要集中在中國完成。對于這一點，客車業務戰略已經非常明確。”

5月中旬，在北京道路運輸展舉辦之際，采埃孚傳動技術（蘇州）有限公司總經理廖利恒向記者透露了這一消息。在整個客車行業不景氣的背景下，采埃孚今年在中國的業績如何？未來為何要加大本土研發呢？

業績穩步提升今年預計增長20%

據廖利恒介紹，“在整個行業不景氣的背景下，采埃孚的客車業務在中國市場今年繼續增長，預計今年全年增長20%；而且，去年整體發展也不錯，總業績比前年增長了15%。”

廖利恒表示，“公司的車橋、自動變速箱、轉向機等業務都在增長。特別是，客車轉向機在去年的市場份額已經達到51%，今年在去年的基礎上還在增長；去年自動變速箱銷了3000臺左右，今年到目前為止的訂單已經達到2000多臺。此外，采埃孚北奔的手動變速箱產品現在也已經小規模進入市場，今年量會比較小，但明年量會逐步放大。”

可以說，采埃孚從進入中國以來，一直不急不躁，一步步穩步前行，從來不會因市場的某個機會去急于改變其策略，但始終處于穩步發展中。“我們在中國的業績是穩定前進的，無論市場好還是壞，近年來每年都有10-20%的增幅。”廖利恒說。

受國產化程度影響各產品市場表現不均衡

采埃孚近年在中國的步伐越來越穩健，但各產品在中國的表現并不均衡。

據廖利恒透露，采埃孚引進中國的公交車橋銷量逐年增長，特別是在公交低地板市場的表現非常好，北京的低地板公交車全部采用采埃孚的低地板車橋及轉向系統。“但可惜的是，采埃孚在中國的公路車橋銷量卻仍然極少。”

為何采埃孚的產品在中國的銷量，會呈現出如此不平衡狀態？“這主要是受到國產化率的限制。比如，公路車橋幾乎沒有國產化，根本沒辦法完成短期訂單，但轉向機的國產化率已達百分之八、九十。因此，各個產品受國產化率的影響，其市場表現也完全不一樣。”廖利恒說。

他告訴方得網記者，國產化有兩個優勢，一是成本的降低，二是大幅縮短交貨期。“只要國產化率低的產品，都會有類似公路車橋的問題，市場份額是很難提高的。”

急需提高國產化增設本土研發體系

盡管采埃孚在中國早已不再是“陌生臉”，其影響力越來越大，與其有合作的客車廠已達到60多家，但其產品的研發還主要在德國總部。

“由于采埃孚客車產品的研發主要在德國，這勢必會影響到采埃孚產品的國產化進程。因此，總部已經明確要下發產品的研發權限，建立本土研發能力。”廖利恒說。

“以后，我們要在中國建立研發團隊，進行滿足中國需求的產品研發、改進等工作。”廖利恒表示，集團在中國的研發中心設在上海，但各個產品的研發中心會在不同地方。“比如，杭州工廠有卡車變速箱本地研發團隊，重慶工廠會有采埃孚北奔產品的研發團隊，蘇州工廠將設車橋與先進技術（包括新能源產品等）研發團隊，但基礎的研發還會在上海。”

據了解，采埃孚的上海研發中心早在2012年4月就已落成。廖利恒告訴方得網記者，“我們上?，F有的研發團隊已具備了高水平研發能力。我們在獲得總部給予的全方面研發職責后，能更好地利用國內研發資源，進而提高產品的國產化率。”

“研發體系在中國建立后，我相信再過3、5年，采埃孚在中國的表現會比現在好很多。”廖利恒最后這樣說道。