前不久，日本8家汽車制造商和1個團體共同宣布成立“汽車內燃機技術研究組合（英文： Research Association of Automobile Internal Combustion Engines ；簡稱AICE）”，這被看作是日本車企集體反思發(fā)動機開發(fā)效率落后于歐洲的重要舉措，以往日本汽車廠商遇到大的技術課題時，一直是由各公司單獨推進技術開發(fā)， “各公司自己開路翻山”，而歐洲是由各公司合作研究解決課題，并有大學和研究機構加入，在政府的支持下設立研發(fā)項目，形成產官學合力，高效推進研發(fā)。

效仿歐洲，AICE的基本理念有三點：一是聚集產學官各界精英，對未來仍有潛力的動力源之一內燃機基礎技術實施強化，為能領導世界的日本產業(yè)能力的不斷提高做出貢獻；二是通過產學官相互啟發(fā)推進研究工作，謀求日本內燃機相關專業(yè)技術能力的提高；三是致力于激發(fā)培養(yǎng)工程師間的配合，并通過大學、研究機構的參與，培養(yǎng)可擔負下一代事業(yè)的人才。AICE一期梳理出各企業(yè)四大共性課題，預計研究費用10億日元（相當人民幣7000萬元），其中政府資助約三分之二。

對于日本車企此舉筆者深為感嘆，面對全球性節(jié)能低碳挑戰(zhàn)，在發(fā)動機技術方面仍有明顯優(yōu)勢的日本企業(yè)尚能意識到再靠單打獨斗恐將落后歐洲，是以突破傳統(tǒng)研發(fā)方式及文化差異，聯(lián)手共同“挖渠”，共同“用渠“。對此，中國車企應有哪些借鑒呢？

從2014年5月份的數(shù)據(jù)看，中國品牌汽車（乘用車）市場份額仍在下滑，且出現(xiàn)負增長，其中轎車份額同比下降5.7%，大多數(shù)生產中國品牌汽車企業(yè)面臨銷量或份額下滑的巨大壓力，有的企業(yè)甚至面臨經(jīng)營困境，業(yè)界對尚未看到中國品牌汽車轉機的局面也多有擔憂。雖然各方對出現(xiàn)這一局面的原因認識并不完全一致，但對中國品牌汽車技術積累不夠，缺乏基礎研究及核心技術還是有共識的。

作為后來者的中國品牌汽車通過技術引進與合資合作，用不到三十年的時間基本填補了傳統(tǒng)汽車技術洼地，但是為應對節(jié)能、環(huán)保嚴峻課題，以及信息技術的應用與發(fā)展，中國汽車企業(yè)又處于新的技術洼地，面臨與汽車發(fā)達國家相比差距加大的挑戰(zhàn)。近年來大多數(shù)企業(yè)在研發(fā)能力建設和新產品開發(fā)上都下了很多功夫，同時也都在各自應對一些有共性的核心技術難題，由于既缺乏產業(yè)基礎研究支撐，又缺乏產學研間大力合作，更難提車企間合作，技術創(chuàng)新進程緩慢且難有突破。

僅以2020年乘用車企業(yè)達成平均燃料消耗量5.0升/百公里目標為例，各車企大都需要先進型啟停系統(tǒng)技術和零部件供應資源，由于沒有技術積累，所以都在各自引進技術或依靠跨國零部件供應商。筆者曾與一些企業(yè)負責技術方面的人士做過交流，不少人認為現(xiàn)在到了大家聯(lián)手的時候了，但對真正實施聯(lián)手又顧慮重重或認為難以操作。就此，筆者想說的是：車企間聯(lián)手學研共同創(chuàng)新是歐洲車企創(chuàng)新體系的重要組成部分，也是歐洲車企保持競爭力重要途徑，在既是競爭對手又是合作伙伴的競合關系下形成一套有效的長期合作機制。

日本車企以歐洲為借鑒找到了可以合作的模式，如“汽車廠商雖然不能公開正在開發(fā)的發(fā)動機技術，但可以公開與燃燒有關的基礎知識和經(jīng)驗，項目成員將進行共享” （ＡＩＣＥ理事長大津啟司）。所以，中國車企只要真正想合作，也一定能夠找到一種模式或路徑。期待車企能突破合作藩籬，聯(lián)手應對新挑戰(zhàn)。(許艷華 中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長)