家住杭州江干區濮家新村的薛旻對汽車的油耗一直比較看重，上個月買車還特地預訂了一輛帶有ECO駕駛模式(節能模式)的美系家用轎車。可就在前幾天提車時，4S店銷售顧問的一句提醒，令他產生了困惑。

這位銷售顧問這樣告訴薛旻：ECO駕駛模式長期打開對車輛有負面影響，容易增加發動機積碳，盡量少用。

那么，長期打開ECO模式，真的會對車輛產生副作用嗎？如果不會，這種模式又適合在哪些情況下使用呢？快報新車訊就此請教了幾位專家。

ECO駕駛模式有主動和被動兩種

為了解決動力和節能之間的矛盾，汽車工程師們努力賦予汽車多重性格，ECO功能正是為節能而設計的一種駕駛模式。

ECO功能，不同廠家有不同叫法，比如有的叫“ECO”，有的就叫“ECON”。不過，我們都可以簡單將其理解為英文單詞“economy”(經濟)的簡寫。

“ECO模式本身可分為主動式和被動式。”杭州電子科技大學車輛工程研究所孟教授說，采用主動式ECO模式的車型，一般會有專門的按鍵，或者可以在智能駕駛模式選擇系統中設置虛擬按鈕，車主自行選擇是否打開ECO模式。

當前市面上采用主動式ECO的車型不少。比如東風日產天籟、北京現代索納塔八、朗動、東風悅達起亞K3、東風本田思域等。許多豪華品牌車型裝配的駕駛模式選擇系統，一般也包括ECO模式。

被動式ECO模式則沒有專門的按鍵，“僅僅作為一種提醒”。孟教授說，配置有被動式ECO的車輛，在超過一定車速時，車載電腦會對當前油耗做出智能評估，當達到最佳燃油消耗率時，儀表盤上的綠色ECO字樣就會亮起；而當車輛處于大油門加速或爬陡坡時，ECO字樣便會消失。

啟用ECO模式有時確實影響動力性能

回到車主薛旻的事兒。

他并沒有聽從4S店銷售顧問的建議，回家后選擇打開ECO駕駛模式體驗了幾天。

“我感覺，車輛的平順性反而更好，不過動力有所減弱。”薛旻說，打開ECO后，車輛的加速度變得更加循序漸進，但油門踏板的響應速度減慢了。“總體來說，就是急加速動作做不了了”。

對此，孟教授解釋，ECO的工作原理，就是在車輛行進過程中，對自動變速器擋位、發動機轉速、車速、制動以及變速器油溫等對油耗有影響的條件進行綜合判斷與分析，再由ECU控制單元計算出最佳燃油量提供給發動機做功，使得油耗比普通駕駛模式低。簡單來說，就是以合理的擋位控制發動機轉速，以減少不必要的燃油消耗。

“主動式ECO開啟后，車輛會自動進行設置。比如駕駛員在進行大油門操作時，節氣門的開口會更小，噴油量更少；變速箱的換擋邏輯根據節油性也會變得更早，甚至可能自動調整空調的輸出功率。”孟教授表示，上述車輛自行做出的調整，在某些情況下確實會影響車輛的動力性能。

能避免車輛長期低轉速行駛不會增加發動機積碳

ECO駕駛模式開啟后，變速箱會以更積極的方式進行換擋。這讓不少車主擔心：發動機會因此長時間運轉在低轉速工況下，日子一久，自然而然會增加積碳。

“這種擔心完全是多余的。”資深汽車維修技師劉林輝表示，ECO模式和低轉速完全無關。“ECO就是要控制車子既無法長時間怠速或低轉速行駛，也不能急加速前進，以此來達到節油的目的”。

北京現代某4S店售后經理也表示，避免車輛長期低轉速行駛，正是ECO模式的作用之一。“它自己又怎么可能導致車輛長時間處于這種工況下呢？車速緩慢平穩提升，并不代表發動機一定處于低轉速狀態”。

跑高速時ECO模式作用不明顯

劉林輝表示，ECO駕駛模式在擁堵的城市道路上，節油效果還是很明顯的。“路堵的時候，車主對車輛的動力性需求并沒有那么強烈，極少需要完成急加速等操作”。

“高速情況下，則建議關閉主動式ECO模式。”劉林輝說，首先是這種路況需要車輛有更好的動力性；其次，跑高速時，ECO模式的節油效果并不太明顯。

“其實即使是啟動了主動式ECO，在某些工況下，部分車型也會主動關閉該功能。”上述北京現代售后經理說，比如車輛處于N、P擋或者手動模式下，ECO就不起作用；在爬坡等需要大扭矩輸出時，ECO也會自動關閉。

此外，部分車型在車速超過120公里/小時時，ECO功能同樣會自行失效。換句話說，如果車速遠高于經濟時速(通常指60-90公里/小時)，那么ECO模式就無法起到節油的作用。