發動機是輕卡的核心部件，擁有發動機就擁有了競爭的主動權。目前，輕卡發動機的毛利率在30%左右，而整車的毛利率還不到10%。隨著2014年1月1日國Ⅳ排放升級的日益臨近及市場競爭的激烈，各發動機廠家也在不斷優化產品的同時，也在不斷加速與境外發動機公司的聯合設計或合資合作步伐。

● 江鈴PUMA技術發動機

江鈴汽車公司正在研發搭載國產化福特共軌發動機的高端產品，為未來在高端輕車市場上的競爭做準備。江鈴凱銳800搭載的PUMA2.4-JX4D24 A4H發動機和引進英國福特PUMA技術的EGR路線升級國四JX4D24 A4H發動機，排量為2.4L，采用了博世第二代CRS高壓共軌系統和電噴系統，具有能夠獨立控制噴射壓力、噴射量、噴射定時和噴油規律等技術特點，不僅提升動力，降低油耗，還能有效保護發動機。

江鈴汽車凱銳裝配五十鈴電控高壓共軌國Ⅲ發動機（4JB1-TDCi）；凱威裝配采用五十鈴4H發動機技術的江鈴4D系列發動機，功率156馬力，在同類車型中功率最大；凱運匹配五十鈴電控高壓共軌國Ⅲ發動機；順達采用五十鈴電控高壓共軌4JB1國Ⅲ發動機。其中，三菱發動機是從沈陽購買的，五十鈴和福特發動機是在南昌本部生產的。

● 江淮N721發動機

N721搭載了美國納威司達和江淮汽車聯合設計的SPRINT3.0升和ACTEON4.8升發動機，同時采用了全新的駕駛室設計。主要競爭對手也瞄準了江鈴、慶鈴汽車和鄭州日產等高端輕卡產品。

江淮汽車與美國納威司達公司正式簽署《發動機合資項目》協議，并與美國納威司達公司和美國卡特彼勒公司的合資公司NC2GlobalLLC簽署《中重卡合資項目》協議。作為整車配套項目的《發動機合資項目》協議，江淮和NC2GlobalLLC投資總額人民幣18億元成立發動機合資公司，年產能初步規劃為18萬臺輕型柴油發動機。江淮N721搭載了美國納威司達和江淮汽車聯合設計的SPRINT 3.0升和ACTEON 4.8升發動機。

● 南汽IVECO菲亞特動力F1C發動機

新歐卡K301搭載菲亞特動力的F1C柴油發動機采用EGR廢氣循環系統，渦輪增壓中冷、4氣門、高壓共軌式機械噴射，從1350bar提高到1600bar，燃燒壓力達1800bar，可達到國Ⅳ，還具備升級到歐Ⅴ的能力。

● 北汽福田ISF系列發動機

北汽福田導入全新歐Ⅵ康明斯產品的ISF系列2.8升和3.8升輕型直列4缸高壓直噴式柴油發動機，符合歐Ⅵ排放標準。福田汽車旗下的歐馬可、新薩普和蒙派克，將首先搭載歐Ⅵ發動機。福田汽車也擬計劃從2010年到2014年間陸續升級歐Ⅴ、歐Ⅵ發動機技術，并將產品出口到歐美一線市場。

● 東風康明斯發動機

東風康明斯ISF3.8直列四缸高壓直噴柴油發動機 , 電控高壓共軌系統, 精確控制發動機的燃燒過程，在油耗比同類國際品牌低5%-7%的同時功率卻提升了10-20KW。康明斯排放處理系統采用選擇性催化還原技術(SCR)和采用冷卻式廢氣再循環技術(CEGR)達到歐IV排放標準模塊化構造設計使得該平臺能夠迅速升級從而滿足歐Ⅴ以及未來更嚴格的排放法規要求。

● 中國重汽發動機

德國曼入股中國重汽，提供TGA整車制造技術及D系列發動機技術。但目前中國重汽輕卡主要搭載的是國四/歐四康明斯ISF3.8s4141、ISF3.8s4R141以及云內 YN4102QBZL等。中國重汽與德國MAN公司簽署合作協議，引進曼發動機技術，涉及D08、D20、D26三款發動機產品。其中，D08發動機分4缸和6缸兩種。4缸的D08發動機排量為4.58升，覆蓋150-210馬力，6缸的D08發動機排量為7升，覆蓋220-320馬力，適用于輕、中、重卡以及客車和部分工程機械產品。

● 廣西玉柴YC4F型發動機

玉柴動力推出的YC4F型發動機是玉柴與德國FEV和日本YAMAHA合作設計，采用美國德爾福電控高壓共軌技術、低渦流燃燒室等技術等多項現代柴油機技術成果。

● 濰柴動力VM發動機

濰柴動力引進意大利VM公司旗下10個多缸機型的具有世界領先水平的VM發動機生產技術，并以此切入高檔輕型商用車動力領域。引進的VM發動機排量在2.9L-3.8L之間，與福田康明斯的ISF發動機物理特性基本上相差無已，旗鼓相當，也是輕卡市場上中高檔細分品種)的黃金排量。

VM發動機公司是歐洲著名的小型柴油機研發和制造商，是奔馳、福特等跨國公司輕客、廂式車(Van)產品的柴油發動機配套商。與VM合作是濰柴進入輕卡動力配套領域引進國外先進技術，提升小排量發動機基礎研發水平，為搶攻中高端輕型車發動機市場做好準備。

● 東風朝柴CY4102-C3發動機

東風朝柴 CY4102-C3型柴油機是朝柴與奧地利AVL公司合作開發的新產品，該機采用四氣門結構氣缸蓋、德國BOSCH公司電控高壓共軌燃油供給系統、廢氣渦輪增壓中冷，是一款排放達國Ⅲ并具有歐Ⅳ排放平臺的四氣門較高品質發動機。

此外，東風朝柴已獲得美國納威司達萬國的授權許可，開始生產新型NGD3.0升車用柴油發動機。該款3.0升直列4缸渦輪柴油發動機，在設計上采用壓電式噴嘴的電控高壓共軌燃油系統，目前達到國Ⅲ標準，具備國Ⅳ、國Ⅴ標準的升級能力，可裝配于各種輕卡、輕客。

近年來，國內外獨資或合資外發動機巨擎也緊追其后地隨著整車制造企業，爭先恐后地進入中國發動機市場來搶奪一杯羹，借此希望牢牢控制住中國發動機關鍵性技術，讓中方只能跟隨而無法超越。這些跨國汽車和境外發動機巨頭對中國市場的重視不僅體現在技術和產品層面，并且在戰略層面和投資層面同樣有所體現。

因此，中國汽車無論是合資還是自主車企，如果將其比喻成一個人體的話，國產汽車的大腦、心肝五臟、腸胃與肛門已經全面被境外汽車大鱷所控管，中國汽車行業與其說是實體經濟產業，不如說是世界汽車和零部件巨頭的海外殖民地工廠而已罷了。