一場前所未有的反壟斷風暴突襲中國汽車業。
8月5日，國家發改委反壟斷調查小組突擊查訪位于滬青平公路989號的奔馳上海辦事處，多名奔馳高管被約談，辦事處內多臺電腦被強行檢查。據悉，突擊檢查奔馳是為了對其壟斷行為調查取證。其中，對其壟斷的內容主要集中在限定整車價格以及限定4S店的零配件價格和保養價格。
這不是針對個別企業的行動。近期，奔馳、捷豹路虎、克萊斯勒、寶馬、奧迪等企業都被卷入反壟斷旋渦之中，甚至有業內人士認為，隨著反壟斷調查的深入，自主品牌也不能幸免。正所謂“山雨欲來風滿樓”，針對整個汽車行業的反壟斷終于動真格的了！
談到這個話題，還要從《中國汽車品牌銷售管理辦法》說起，根據這一制度，十年來汽車行業廠家擁有絕對的話語權，不僅可以壟斷價格，還控制經銷商的經營行為，包括維修保養以及零部件價格等各個環節。盡管初衷是維護市場秩序，但結果卻使消費者不僅高價買車，還要高價養車，作為世界第一的汽車市場，得到的產品和服務卻世界最貴。
而國家工商總局近日宣布“取消汽車經銷商的品牌授權”，意味著從另一個層面糾正了以前的一些做法，對于打破壟斷起到了積極的作用。不僅在宏觀上將改變中國4S店主導的汽車市場業態，更重要的是，在微觀層面，經銷商的經營思路以及理念，甚至盈利模式都將隨之發生變化。
平行進口或將破冰
除了比國外貴得多的車價外，更備受消費者詬病的是售后服務環節，以備件為例：以往只能從廠家訂貨，這種單向的供貨渠道催生了“奔馳零部件單價之和等于12輛整車”的畸形狀態。
因為隨著汽車利潤后移，廠家也看到了售后市場的巨大潛力，為了獲得更大的利益，對經銷商的零部件采購環節進行嚴格控制，整個物流供應鏈都由廠家主導。例如：汽車廠家在中國一般都有一個總公司，同時根據市場設立幾個零部件中心，再由這幾個中心輻射片區內的各個市場，并建立分庫，然后再分別供應給旗下的汽車經銷商。流通、倉儲以及配貨的各個環節都由廠家把控，同時利用其壟斷地位，經銷商進多少貨以及進多少種貨，都要接受廠家的指導。
可以看出，整個售后備件體系是一個封閉的單向流動的物流系統，在這個系統中由于市場競爭缺失，廠家的定價權非常大，經銷商的利潤率也被定死，因為在終端售價上彈性空間很小。而打破壟斷之后，經銷商采購備件的渠道不再局限于廠家的供應體系，如果廠家的價格不合理，經銷商可以自己采購相應的產品，繞過廠家直接與零部件供應商合作。而廠家的備件供應體系也將發生變化，對經銷商的控制力度將降低，因此不可能向以往那樣向經銷商壓貨，如何面對即將到來的競爭廠家應該提前做打算，尤其在價格上應做出調整。
在業內，這種運作方式叫做“平行進口”，對于海外配件，經銷商不經過廠家，直接向供應商定貨，這樣價格自然會低很多。在發達國家，“平行進口”一直都是制約壟斷的有效方法，但是在中國長期以來被稱為“水貨”，不能享受售后服務。因此，反壟斷能否落到實處，“平行進口”能否真正實現，是一個關鍵的環節。 （備注： “平行進口”只是針對海外配件，對于已經國產化的配件，道理也是一樣，只要允許經銷商獨立采購即可。）
汽車廠家的應對之策
其實，這次反壟斷行動從去年就已經開始預演，而如今終于進入了實質性的調查和處罰階段。而汽車廠家對此不會不知，因為一些廠家為應對這次反壟斷調查，第一時間做出了積極回應。
今年，奔馳7月曾下調了一次配件價格，但不承認與反壟斷有關，而8月3日，再次宣布對其近萬款配件價格進行下調，平均降幅約15%，這次則明確表示是為了響應發改委對其價格壟斷的調查。兩次形成鮮明的對比。
其他企業的行動也類似。在7月末捷豹路虎中國和奧迪宣布降價后，8月5日，克萊斯勒中國也宣布對反壟斷調查進行積極回應，對包含大燈、外后視鏡、起動機等在內的145種高價值、高保修率零配件價格將下調20%。
當然，既使如此，這些高端車的價格還是遠高于國外市場，而企業這種應聲降價的行為，更像是在“做秀”，遠沒有達到政府部門的預期，仍高于國外的價格水平。有媒體透露，除了奔馳外，目前發改委對于克萊斯勒和奧迪的調查已接近尾聲，或將于近期宣布調查和處罰結果。
對于汽車企業來說，十年來的主導地位馬上消失，不舍的心情可以理解。在調整之后，原有的物流結構將發生變化，廠家和經銷商都將面臨新的課題，需要重新調整備件物流管理，以實現利益最大化。比如廠家以前單方面控制整個售后備件物流的數量和頻率，管理上可變因素非常小，即使有也很容易轉嫁給經銷商，對物流管理的挑戰性不大，而調整后就要考慮經銷商們的訂貨意愿，對其物流和倉儲的應變能力提出了新的挑戰，廠家在供應鏈終端提高倉儲能力和物流供應的靈活性也迫在眉捷。
相信在短期內經銷商開辟新的采購渠道并不容易，廠家的供應體系仍然會占主導。因此，廠家完全可以調整自己的供貨策略，降低經銷商拿貨的價格，同時利用自己完善的物流渠道為經銷商提供增值服務，也能夠保證自己的售后備件商地位不受沖擊。
經銷商的物流難題
對于經銷商，打破壟斷之后，售后備件除了向廠家訂貨，還可以開辟新的渠道，一方面選擇余地變大，更有利于實現“低價進貨，高效周轉”，但同時也使得售后備件采購環節變得復雜，既要考慮成本，又要考慮質量，還要考慮效率，對經銷商的物流管理水平是一個考驗。
那么，經銷商怎樣解決突然而至的、以往未曾直面的上述各種物流難題？事實上，中國經銷商的經營主體一般都是4S店，雖然現在經銷商集團已經初具規模，一些還通過上市具備了很強的資金實力，但是在經營層面集團化的作用發揮得不大，除了人力資源和財務等領域外，在銷售和售后等具體的經營管理層面仍是單個4S店單打獨斗比較多。以前是廠家單方面供應，自己被動接受，現在無論是采購渠道，還是庫存量控制都不一樣了，對于自己的庫存深度和成本控制都要有新的規劃。
對于大的經銷商集團來說，亟須迅速發揮集團化的優勢，將自己旗下的品牌店重新分類，對售后備件進行集中采購，提高議價能力，同時開辟新的進貨渠道作為制衡和補充，相對于單店，經銷商集團更容易與供應商達成合作。當然，這個過程中，就會出現貨物配送的問題，涉及到與第三方物流公司的對接。與此同時，倉儲問題也相應而來，經銷商將有自己的獨立的庫存，需要自己對數量和種類進行規劃，物流管理能力面臨考驗。
另外，現在允許經銷商多品牌經營，如果涉足這個領域，對售后備件的要求更高，對于經銷商來說必須充分考慮這些變化。而對于單店或店比較少的小集團，可能沒有能力單獨與備件供應商直接合作，也可以考慮與大經銷商集團合作，加入其采購體系并共享庫存等。當然，與廠家的合作仍然重要，在平等的前提下充分利用廠家的現有物流資源可以事半功倍。
