比原定計劃推遲了近一年之后，江淮在發動機領域的合資公司江淮納威司達終于在今年9月底投產，自此江淮終于在實現自配獨立上邁出了關鍵一步。根據江淮汽車官方發布的信息，江淮納威司達生產基地總投資為18億元人民幣，首期項目年設計產能為10萬臺發動機，總共三期項目設計年產能將達到20萬輛。
與一般合資公司僅生產外方品牌的產品不同，江淮納威司達將投產JAC和邁斯福（MAXXFORCE）中外股東兩個品牌的發動機。除了先期規劃的輕型商用車發動機，江淮納威司達未來還將引進納威司達9.3L至13L的大排量柴油發動機，成為覆蓋2.7升至13升排量的全功率段柴油發動機制造商。由此，江淮也成為今年繼福田汽車[-0.51% 資金 研報]之后的第二個建立起完善的垂直配套體系的商用車企業。
江淮納威司達的投產，意味著江淮將在發動機上擺脫對外高度依賴。江淮商用車總銷量達到25.8萬輛，但在發動機自配率上不足3成，這大大的影響了江淮利潤。
在江淮納威司達投產之后，江淮將逐步在各個排量實現自我配套。“未來5年，我們希望將發動機的自配率達到70%?！苯醇{司斯達柴油發動機有限公司副總經理楊清榮在接受記者采訪時表示。而這個五年計劃，無疑將沖擊現在江淮的發動機配套商們。
欲破利潤提升難題
長期以來，江淮輕型商用車與重卡的發動機主要依靠外采，核心部件發動機的高外采率，使得江淮利潤的提升一直受到牽制。近三年，江淮汽車的營業利潤一直低于3%，大幅低于全國汽車行業平均水平。
雖然2013年至今，江淮業績開始逐漸轉好，不過利潤率仍一直處于下滑狀態。江淮今年上半年實現營業收入181.05億元，同比增長0.67%，但歸屬于上市公司股東的凈利潤4.6億元，同比減少11.58%，營業利潤同比下降32.82%。
目前，江淮的利潤主要來自商用車板塊。由于在乘用車市場遇阻，江淮去年宣布，在發展上回歸商用車，在乘用車上保持現狀不再進行投入，重點開拓商用車業務。
在商用車業務上，江淮主要優勢在輕卡板塊，這也是江淮未來發展的核心板塊。正是考慮到長遠發展，江淮在2012年與納威司達簽訂協議成立合資的發動機工廠，欲擺脫在發動機這個關鍵部件上對外的高度依賴。
根據當時協議，納威司達向江淮納威司達輸入搭配中輕卡的輕型發動機。在2013年，江淮進行中期戰略調整時，該公司表示將借助納威司達做強輕卡業務?！暗绞迥┢?，在輕型商用車整體毛利率將達到20%，借助與納威司達的合資合作，掌握核心技術，形成明顯的競爭優勢?！?/div>
但直到目前，江淮輕卡依然沒有擺脫對外依賴。其發動機部分由濰柴等獨立的發動機工廠提供，小部分使用自產發動機，而在需要進行突破的中重卡業務上，江淮還沒有相應的發動機產品。
重型發動機市場洗牌
隨著江淮納威司達的投產，以及后續提升發動機自配率五年翻倍目標的提出，江淮的發動機供應商將不可避免的受到沖擊，首當其沖的是濰柴。
除了搭配輕卡的發動機，江淮納威司達高層已經明確表示引入重型發動機。這些發動機不僅要為江淮配套，也要與獨立的發動機廠進行競爭。“未來5年，我們希望在商用車配套市場上至少占據10%的份額。按照目前的市場容量，最終的年銷量應該是在20-30萬臺?！睏钋鍢s表示。此外，江淮還計劃每年對外出口5萬臺柴油發動機。
為了盡快打開市場，江淮納威司達計劃利用江淮商用車的終端經銷網絡，進一步覆蓋自己的服務網點，并將在全國31個城市和地區建立備件周轉服務中心。
近些年，隨著商用車市場競爭的加速，自建發動機廠尋求垂直配套已經成為生產企業整合產業鏈上下游資源、降低成本以及減輕對外部發動機生產廠商依賴的重要方式。包括東風、一汽、福田等幾大商用車生產企業都先后通過合資或自建的方式，建立了垂直配套的發動機公司。“一個整車廠要是沒有自己的發動機和變速器產品，將企業做強很難?！睒I內分析人士表示。不過，對于江淮來說，一個潛在的危險是，2013年江淮的重卡銷量還僅為2.9萬輛，而按照業內預計，如果銷售規模無法達到10萬，自建發動機工廠都會有規模風險。
需要警惕的是，重型發動機年產能早在2010年就達到200萬臺，而國內重卡銷量去年僅為77.4萬輛，今年預計銷量也在70萬左右，整體過剩已經顯現。
而市場格局暫時不會發生太大變化，因為新的發動機合資項目在成本、本土化等方面一般需要3～5年的適應期，市場變化的時間點還未到。
