我國柴油機市場曾在2007年時增幅達到峰值，全年銷量達到200多萬臺。其中，輕卡市場的迅猛發展、以及短途運輸和農村汽車 市場的開發，給輕型發動機行業帶來了巨大的發展機遇。雖然在當時產銷增速快，但我國輕型柴油機技術落后、制造工藝過于粗糙等困擾行業發展的問題一直沒有得到有效改善，隨著排放法規的不斷趨嚴，企業雖想改變現狀，但苦于現有產品平臺升級難，造成輕型柴油機面臨的挑戰越來越嚴峻。業內專家認為，與國外柴機油相比，我國輕型柴油機技術相對落后。面臨生存問題，企業必須戒驕戒躁，腳踏實地提升自身技術，否則將在嚴峻的考驗中遭受滅頂之災。

　　常柴股份有限公司一位工程師表示，低端輕型柴油機的升級難度非常大。對柴油機來講，整個排放系統都需要更新。國二升級國三，由于市場監控力不足，很多企業打了個“擦邊球”，沒有真正花心思做到技術提升，產品勉強能夠升級國三標準，但升級國四標準，落后的平臺必須更新。如高壓共軌技術、后處理技術等。除了產品升級難，采訪中，記者發現在輕卡市場上，很多套牌的輕型柴油機更是難以解決的問題。雖然國四標準已經實施，但市場上還有很多國二標準的機器，套牌產品有很多。這種情況下，企業要面對國四挑戰，需要投入大量研發資金，耗時較長的研發周期。否則在市場競爭激烈、整車廠不斷要求降價帶來的巨大壓力，企業只能維持微利，長期如此企業有可能在這場無硝煙的戰爭中滅亡。

　　一位發動機企業的銷售人員表示，阻礙企業發展的還有核心技術的專利問題。每過3~5年，外資企業研發的技術專利會放開，國內企業進行模仿學習。但是在此過程中，國外企業又會加大投入研發新技術，進行新車裝用、產品驗證、市場投放使用，新產品總能領先占有市場份額，如此惡性循環，國內企業永遠處于被動 落后的地位。說到底，企業實力在于研發而非模仿。

　　輕型發動機市場的現象體現的是中國經濟發展與慣性思維之間的矛盾，中國發展對世界索取的同時，也肩負著一定的責任。業內專家認為，與國外發動機的技術相比，自主品牌制造工藝不達標，原材料低端，購買過期的發動機平臺進行國內生產，導致發動機技術始終落后20~30年。而在與國外企業合作的過程中，暴露出淺嘗輒止的問題，只膚淺的學到設計思路、參數，而掌握的也只是高端技術的模仿能力而非整體制造能力。

　　全柴負責人表示，政府多年來左右搖擺，政策未能及時普及，執行力與監管不到位，造成公信力缺失，而企業的社會性不高，單純追求利潤，懷著僥幸心理， 對社會承擔責任不夠。政府應加大宣傳提高企業、消費者的環保意識。環保壓力也不能只讓用戶承擔，給用戶部分補貼，應加大對環保產業的投入。

　　東風朝陽朝柴動力有限公司宣傳部負責人辛建華認為，國家實施全新的排放標準應該提早規劃布局，給企業充足的準備時間，保證市場平穩有序地全面切換。 一波三折的國四政策有損政府公信力，讓企業有所懈怠，突然嚴格實施，企業措手不及。此外，油品對發動機的整體性能與排放有很大影響，希望能夠盡快解決國四配套設施的問題。面對環保問題，政府必須靠強制手段，才能幫助產業轉型。