近日，記者獲悉自主高壓共軌產(chǎn)品紛紛降價(jià)，最低價(jià)達(dá)到2000多元。經(jīng)過采訪多家自主高壓共軌企業(yè)之后，記者證實(shí)了這個(gè)消息。6月15日，記者采訪到了唐居和，簡(jiǎn)單交談后，唐居和用一句話總結(jié)了降價(jià)的原因，同時(shí)也確認(rèn)了降價(jià)的事情。

　　

　　“重油、新亞、龍泵等自主企業(yè)的高壓共軌產(chǎn)品紛紛在降價(jià)。降價(jià)后，輕卡共軌產(chǎn)品價(jià)格為2000~3000元，重卡共軌價(jià)格約為3000~4000元。”一位自主高壓共軌企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，2000多元的價(jià)格幾乎是“零利潤”。

　　“2000多元的價(jià)格只是小批量生產(chǎn)的適配價(jià)，一旦簽訂供貨協(xié)議，實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，價(jià)格還會(huì)繼續(xù)下調(diào)。”唐居和說，“不降價(jià)就沒有出路，降價(jià)是被逼無奈。高壓共軌產(chǎn)品降價(jià)是行業(yè)大趨所向。”唐居和說。

　　據(jù)記者了解，目前國內(nèi)的主流高壓共軌生產(chǎn)企業(yè)有7~8家，已經(jīng)有一半的企業(yè)在降價(jià)。業(yè)內(nèi)人士指出，國內(nèi)自主高壓共軌行業(yè)有開打“價(jià)格戰(zhàn)”的苗頭，一旦“價(jià)格戰(zhàn)”真的爆發(fā)，將給自主高壓共軌企業(yè)帶來災(zāi)難。

　　爭(zhēng)奪T3市場(chǎng)

　　

　　由于自主車用高壓共軌產(chǎn)品的性能、精度與外資差距大，自主企業(yè)一直得不到整車廠、消費(fèi)者與行業(yè)的認(rèn)可。外資在我國車用高壓共軌市場(chǎng)形成了壟斷，自主品牌生存空間極小。而非道路用發(fā)動(dòng)機(jī)排放升級(jí)為自主品牌帶來了新的市場(chǎng)與希望。T3是非道路用發(fā)動(dòng)機(jī)的第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)。2015年10月1日起，全國非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)必須符合T3階段要求，新排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施給自主品牌高壓共軌企業(yè)帶來了廣闊市場(chǎng)。“政策推動(dòng)了自主高壓共軌企業(yè)紛紛開始布局非道路市場(chǎng)。” 云內(nèi)動(dòng)力總經(jīng)理?xiàng)钣乐艺f，降價(jià)在短期內(nèi)不僅是自主共軌企業(yè)與外資相抗衡，也是與國內(nèi)同行競(jìng)爭(zhēng)搶奪市場(chǎng)的有效策略。

　　吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院內(nèi)燃機(jī)系主任孫萬臣表示，外資共軌企業(yè)在中國市場(chǎng)的產(chǎn)品布局主要放在了車用高壓共軌市場(chǎng)，其在中國本土的總產(chǎn)能不足以支持國內(nèi)車用與非道路高壓共軌需求，T3市場(chǎng)給自主品牌帶來了機(jī)會(huì)。

　　非道路用高壓共軌系統(tǒng)精度要求稍低于車用共軌系統(tǒng)；在價(jià)格、油品適應(yīng)及售后服務(wù)等方面自主品牌比外資更具有優(yōu)勢(shì)；這些條件為自主企業(yè)進(jìn)入T3市場(chǎng)創(chuàng)造了條件。“但想最終勝出，最主要還是要通過具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的價(jià)格搶奪非道路市場(chǎng)，這是自主品牌惟一的出路。” 唐居和說。