2017年，解放J6下線10周年。與此同時，道依茨一汽大柴也滿10周歲了。10年間，解放卡車與道依茨一汽大柴共同進退、共創輝煌。

　　2007年，解放J6投放市場；2008年，道依茨一汽大柴CA6DE發動機匹配解放J6M整車。此后，經多年累計，道依茨一汽大柴已為解放J6提供了超過13萬臺的發動機。

　　可以說，道依茨一汽大柴與解放J6是以理念對接、產品對接、技術對接、營銷對接，最后助力后者在市場上攻城拔寨。

　　回望十年前，一汽解放汽車有限公司與德國道依茨股份公司合資成立了道依茨一汽（大連）柴油機有限公司，股比各占50%。而從2007年開始，這個新成立的發動機公司就擁有了“國際化”基因，也決定了其在技術和制造上的國際水準。

　　近日，第一物流網記者實地探訪了道依茨一汽大柴工廠，全面領略了這款世界級引擎的技術實力，也充分了解了解放J6最強“心臟”蘊藏的技術密碼。

　　相信很多人對“道依茨”這個名字有些陌生，但其實，德國道依茨公司已有153年的歷史，更是世界上首家發動機生產企業。

　　1876年，該公司創使人之一的奧托發明了世界上第一臺四沖程發動機，成為全世界發動機開發和生產的鼻祖。還有幾個汽車史上響當當的人物都曾在道依茨工作過，比如：奔馳的創始人之一戴姆勒，曾任道依茨公司技術總監；邁巴赫跑車創始人邁巴赫，曾任設計部部長；布加迪跑車創始人布加迪，曾任汽車生產總經理。

　　而道依茨一汽大柴的中方合作伙伴——一汽解放，大家就再熟悉不過了。道依茨一汽大柴的前身是一汽解放大連柴油機分公司，其最早可以追溯到成立于1951年的旅大機械五金總廠，這是我國最早研制生產柴油機的廠家之一，擁有很強的技術實力。在上個世紀90年代，搭載大柴6110發動機的解放CA141絕對是當時的明星車型，大家對這款發動機的評價是“有勁、皮實、耐用”。

　　“一汽解放是共和國長子，是中國卡車的領航者，兩家是真正的強強聯合，這使得我們能秉承德方先進的生產技術和中方的品牌影響力，不斷拓展市場。”道依茨一汽大柴總經理Symes坦率地說。

　　作為一家中德合資企業，合資的目的之一就是國際化發展，而國際化的目的就是整合國際一流的資源，一流的技術，最終打造出世界頂級的產品。走進道依茨一汽大柴，很容易感受到國際化的氣息。最直觀的印象就是管理團隊的國際化，比如Symes總經理來自美國，Philipp博士來自德國，Ware先生來自英國、Aras先生來自土耳其，Kaiser先生德國人，黃順鍾總監來自馬來西亞……他們都是具有世界500強工作履歷的技術精英。

　　而且，除了核心管理層，道依茨一汽大柴還專門聘請德國道依茨專家培育核心人才，提升中層管理團隊的國際化水準。該公司2015年進行了1500小時的培訓，2016年完成了1000小時的培訓，2017年計劃完成3300小時的培訓工作。

　　毋庸置疑，一流的人才隊伍就是高品質的保障。僅以采購方面為例，通過學習德式的嚴謹和苛刻，道依茨一汽大柴帶動了一批供應鏈企業成長壯大。在合資初期，該公司產品國產化率只有50%，現在卻高達99%，供應商的產品品質更是達到了歐洲水平，其中20多家優秀供應商成為德國道依茨全球采購體系中的一員，正為國際80余家知名品牌企業配套。

　　組建國際化的團隊，最終目的是為整合國際資源，引進國際最先進的產品和技術，并通過消化、吸引和創新，提升自身的研發能力，打造高品質的產品。道依茨一汽大柴的國際化技術，首先就是引進德國道依茨公司的先進產品和技術，同時更重要的是引進了歐洲標準、德國標準和道依茨公司的標準等。

　　據了解，道依茨一汽大柴成立以來共引進3000多個技術標準，目前道依茨一汽大柴執行的很多標準都高于國家標準，這就保障了產品同德國生產的具有相同的品質。眾所周知，道依茨給VOLVO生產發動機，其實現在其給解放車上配裝的發動機便同VOLVO的品質一模一樣。

　　道依茨一汽大柴副總師張玲表示，通過合資引進技術，給公司帶來了長足的發展；除了現成的產品技術和標準外，還有先進的技術管理理念和方法也非常重要，再加上公司擁有一個執行力極強的國際化團隊，使得“質量領先”戰略順利實現。

　　不過，合資公司要發展不能單獨的靠股東“輸血”，還要有自主研發的實力。據了解，道依茨一汽大柴擁有一支160人的過硬的研發隊伍，道依茨公司和一汽技術中心每年都有詳細的技術交流計劃和柴油機聯合開發項目。

　　道依茨一汽大柴研發部部長金喆指出，該公司一直非常重視自主技術開發，在電控技術、自主后處理集成技術、標定技術及本機技術等方面都已實現自主化，并結合雙方股東技術平臺打造出了企業特有的技術優勢；而除這些專項技術以外，在整機開發方面該公司也有很強的自主研發能力，比如其已自主完成國五及非道路三階段多款產品的開發工作。

　　此外，在工程師團隊的努力之外，對于自主研發，各種先進的研發設備和系統也是重要的保障。道依茨一汽大柴副總師李來群就詳細講述了該公司的硬、軟件實力。

　　“硬實力”方面，該公司在2010年6月建成新研發中心，擁有發動機試驗臺架23個，為柴油機各系統的性能與可靠性開發提供了全方位的測試保障，可以自主進行發動機國5、國6排放檢測、振動噪聲分析；“軟實力”方面，該公司全面應用Creo、PLM、GT-POWER、AVL-FIRE、AVL-EXCITE、ANSYS等業內領先的軟件，大幅提高了開發效率，降低了開發成本。

　　如今，在制造領域，最火的兩個話題就是“節能環保”和“智能制造”。前者主要體現在國家排放標準的不斷升級，后者就是德國工業4.0和中國制造2025兩大戰略的對接。

　　其中，提到“節能環保”，道依茨一汽大柴第一副總、黨委書記何毅認為，這個話題的核心是企業的社會責任，負責的企業是不會在這上面偷工減料的，道依茨一汽大柴從建立的時候就非常注重這一方面。比如，其在國內最早采用無污染的水性漆，在20年前“老大柴“的時候就采用低壓蒸餾的水處理技術；現在該公司不僅滿足了國五標準，國六也正在開發之中。

　　至于“智能制造”，指的是基于新一代信息技術貫穿設計、生產、管理、服務制造活動各個環節，具有信息深度自感知、智慧優化自決策、精準控制自執行等功能的先進制造過程。

　　此方面，道依茨一汽大柴早在生產線規劃之初，就本著高標準，高起點的要求，大量的應用國際先進的生產控制信息軟件，包括生產線的MES系統、電控EOL系統、超前實施SAP系統；同時，還將SAP系統的實施范圍擴大到了質量管理、設備管理、資產管理、物流管理等相關內容，一舉提高了信息系統的集成度。

　　2014年，道依茨一汽大柴又投資近3000萬元升級SAP到了最新版本，平臺升級的同時進行了業務流程再造，通過SAP系統與生產控制系統的集成統一平臺，實現了生產計劃下達、設備自動控制、加工數據自動采集等功能，使得生產現場的控制水平達到了先進水平。尤其是應用SAP的PLM模塊替代原有PDM產品數據管理系統，建立了從研發到生產再到銷售、服務的統一數據總線。其中PLM模塊為國內汽車發動機行業首次應用，包括產品模塊化的設計應用等，均處于國內同行業先進水平。

　　這里，僅舉一個突出的例子。2015年，道依茨一汽大柴應用智能刀具管理系統，采用RFID芯片植入刀具內，實現刀具生命周期全過程的監護。如此一來，芯片隨時記錄刀具入庫、加工、對刀、刃磨、匹配及流轉信息，通過系統的一年運行對比，發現刀具庫存降低40%，刀具復磨次數成功提高了15%。

　　當然，道依茨一汽大柴的管理層也清楚，對標德國先進水平，其在智能制造上還有很大差距，未來有著很大的發展空間。但即便如此，道依茨一汽大柴總經理Symes仍信心十足。他認為：中國市場空間巨大，再加上中國政府對排放法規要求日益嚴格，對智能制造愈發注重，這對道依茨一汽大柴這種技術實力強的公司將是重大利好。“我們現在正處在最佳時機。同時，我們擁有德方的先進技術與解放的平臺，并有極高的認知度。我們的未來必將十分光明。”Symes如是說。