從7月1日起，下半年的時光開啟。有人說，下半年有太多的節(jié)日，非常有紀念意義，并戲稱很多偉大的事業(yè)都曾是在下半年完成的。笑過之后，人們相信戲言終歸是戲言，有價值的每一天都可能創(chuàng)造不凡。
如果不與諸多節(jié)日對照，2019年7月1日這一天，對于中國商用車領(lǐng)域來說，許多人仍然都會銘記。這一天有兩件大事發(fā)生，一是我國部分省份率先實施國六排放標準，二是康明斯百年系列活動來到武漢。前者讓人記住的是一個節(jié)點大事，后者讓人真正記住的是康明斯發(fā)布了領(lǐng)先國內(nèi)外的國六B、歐六D核心技術(shù)。
當聚光燈從康明斯東亞研發(fā)中心先導(dǎo)中心轉(zhuǎn)移到臺前時，康明斯讓更多人明白：一個排放階段的升級準備，往往從上一階段實施時就已開始。康明斯領(lǐng)先于世的秘訣里沒有僥幸，只有專業(yè)的技術(shù)、經(jīng)驗積累，以及開放合作的行動。
掌握最核心的技術(shù)與經(jīng)驗
國六B、歐六D、DPF、非EGR，是康明斯與媒體對話活動中探討最多的詞匯，也是這個不平凡的日子里必談的話題。
其一，掌握排放升級規(guī)律。“國一到國二是從自然吸氣式到增壓式的更新；國二到國三，是從機械泵到電動泵升級；國三到國四，是一個很大的系統(tǒng)工程；國四到國五，在此前基礎(chǔ)上實現(xiàn)數(shù)字升級；國五到國六的巨大變化，就是引進了DPF。”康明斯副總裁、中國區(qū)首席技術(shù)官彭立新表示。他說，康明斯從2013年便開始了國六排放的研發(fā)。
每一階段的排放升級，都意味著一次技術(shù)變革。這對于康明斯來說，仍然有一定的挑戰(zhàn)。不過，其也有著先天的研發(fā)優(yōu)勢。
一是，技術(shù)借鑒。“在國六實施之前我們有歐六借鑒，國五之前有歐五、歐四等，技術(shù)人員有相關(guān)的研發(fā)經(jīng)驗。”彭立新介紹稱，我國在排放上跟進國際潮流，走在前列的歐美動力廠商自然有技術(shù)和經(jīng)驗可參照。
二是，參照現(xiàn)有流程。不必全新開拓，原有研發(fā)路線已經(jīng)展現(xiàn)在研發(fā)人員眼前。按照這個流程，當實施時間來臨時，研發(fā)人員只要啟動實施即可。在此情形下，即便國六實施日期比預(yù)期來得更早，強大的實力依然可以保證其應(yīng)對從容。
其二，提高DPF技術(shù)水平。“中國油品質(zhì)量是世界各國當中較差的。”彭立新直言。同時，他也表示，隨著國家相關(guān)部門的重視與管理，中石化、中石油、中海油的油品質(zhì)量如今也越來越有保障了。
沒錯，油品質(zhì)量的好壞，直接影響商用車動力性能的發(fā)揮，最終影響物流效率的提高。而DPF作為顆粒捕集器，清理質(zhì)量較次油品的顆粒時，自然要消耗更多的能量，DPF壽命也會大受影響。
為此，康明斯表示，其將努力為DPF創(chuàng)造更多條件，以加強主被動“消化”處理功能。這包括在研發(fā)和實際應(yīng)用過程中，康明斯不斷提升技術(shù)水平；并且不斷呼吁和向環(huán)保部門反映油品調(diào)研情況，履行企業(yè)的社會責任。
其三，采用非EGR技術(shù)路線。EGR即廢氣再循環(huán)技術(shù)，理論上可以提高燃油經(jīng)濟性，但在滿足國六排放標準上，非EGR技術(shù)路線也可使動力性和燃油經(jīng)濟性更強。康明斯國六動力即采用非EGR技術(shù)路線。
據(jù)悉，在歐美市場，康明斯非EGR應(yīng)用已經(jīng)非常成熟，用戶評價也相當滿意。其采用非GER技術(shù)的依據(jù)是“用戶EGR維修率高達50%”。所以，這一路線看來走對了。
之后，歐六排放標準實施時，這一做法更得到了印證。“當時在3.8L康明斯動力上沒有應(yīng)用EGR技術(shù)，試驗的結(jié)果是成功的，這給了我們很大的信心。”彭立新說。
不管國六、DPF、非EGR，康明斯都有多年的技術(shù)研發(fā)歷程和經(jīng)驗積累。常言道“厚積薄發(fā)”，康明斯的專業(yè)性是一步步認真走出來的，難怪它能將越來越先進的動力產(chǎn)品呈現(xiàn)于世。
靠資源投入與廣泛合作贏未來
除了技術(shù)和經(jīng)驗積累的亮點，康明斯在國六研發(fā)和實施過程中的行動更值得關(guān)注。彭立新認為，康明斯國六排放產(chǎn)品的順利實施，有賴于全球資源的鏈合、成本的持續(xù)投入，以及與本土OEM企業(yè)的合作。
第一，聚匯全球資源。技術(shù)傳承、經(jīng)驗積累是實現(xiàn)國六排放實施的重要基礎(chǔ)。彭立新表示，康明斯為所有的后處理美國專家都準備好了到中國的簽證，目的是在需要他們的時候，能得到他們更為及時的支持。當然，這樣的準備不只是在美國，英國、印度等地的工程師也可以應(yīng)邀而動。一句話，康明斯整合全球各類資源，為國六技術(shù)攻關(guān)和服務(wù)保障提供了強大后盾。
第二，持續(xù)開展各項投入。無論技術(shù)、人員、資金，康明斯一直都進行大量投入。在美國，DPF已經(jīng)有10幾年的應(yīng)用時間，到底怎樣的再生技術(shù)更省油、壽命更長，康明斯一直在研究。當然，在排放各階段，康明斯都進行了大量的研發(fā)投入，包括在中國建立研發(fā)中心。彭立新坦言，這是一個循序漸進的過程，康明斯為此花費較大，就國六研發(fā)而言，投入也已超過2億美元。
第三，與本土OEM合作。康明斯與國內(nèi)領(lǐng)先的整車企業(yè)合作，是其動力產(chǎn)品推進市場，實現(xiàn)應(yīng)用的重要保障。“東風(fēng)、福田、陜汽、江淮，沒有他們就沒有我們的今天。我們一直對他們說，讓我們變成你們的發(fā)動機事業(yè)部。沒有人會買一臺發(fā)動機，只有人買一臺車。只有我們做好了，你們才能做好。”彭立新語氣誠懇，他說康明斯今天之所以取得優(yōu)秀的成績，要特別感謝本土合作伙伴的共同努力。
彭立新說，康明斯一定是整車廠商的優(yōu)選合作對象。因為，相對于整車廠自我研發(fā)來說，成本會居高不下，而專業(yè)的康明斯動力品牌通過百年的歷練，始終會做好一個發(fā)動機廠商，康明斯不走整車生產(chǎn)這條路。
此外，康明斯提到了國內(nèi)自主品牌動力廠商，認為競爭能促進行業(yè)和企業(yè)的進一步發(fā)展，只有廠商間相互促進、相互學(xué)習(xí)、相互鞭笞，才能不斷進步。
正是由于康明斯不斷鏈合資源，一直投入研發(fā)，與本土整車企業(yè)合作，才使得康明斯率先開發(fā)和推出國六產(chǎn)品。目前，康明斯Z14國六動力，成為中國國六發(fā)動機平臺第一個真正拿到了歐六D階段認證的產(chǎn)品。而康明斯利用中國實施國六排放契機，發(fā)布國六B動力，也為下一個百年的輝煌，打下了堅實基礎(chǔ)。
小結(jié)：
康明斯國六產(chǎn)品核心技術(shù)不僅體現(xiàn)在非EGR、DPF技術(shù)等方面，還包括帶ATM自動變速箱和低成本高效能e-shift智能輔助換擋系統(tǒng)的康明斯智能動力總成、涵蓋智能診斷及遠程標定等數(shù)字化創(chuàng)新能力的康明斯遠程服務(wù)2.0等方面。
不難看出，康明斯借國六排放實施這一時機展示的不只是先進技術(shù)、產(chǎn)品和解決方案，更重要是傳播動力研發(fā)的專業(yè)精神，以及依靠資源廣泛合作的行動和百年文化。其也讓更多人看到這個不朽動力品牌的魅力，看到商用車發(fā)動機領(lǐng)域發(fā)展的正能量。
