貨運車輛承擔物資運營重任，是我國經濟建設中的重要裝備。從近些年的市場經驗來看，車輛銷售和售后服務早已融為一體。車輛品質過硬，只是買車的開始，售后服務是否優質，才是用戶購車成功與否的關鍵。

2021年“315”的到來，一如既往引起了一番打假、揭黑風潮。那么，當前的貨車服務市場是什么狀況？記者就此采訪了幾位來自不同地區和從事不同類型貨物運輸的卡友。下面，我們就共同來聽聽他們怎么說。

正規維修點

服務品質和質量均有保障

質量和領先技術是一家卡車企業的“硬實力”，而服務無疑是“軟實力”。隨著車輛服務管理軟件的智能化，小而簡單的問題卡友可以根據軟件提示自主解決，可是卡友畢竟不是專業的維修人員，有時候理解不到位，或遇到更專業問題時，仍需要向專業人員尋求幫助。此時，又該如何解決？

來自河北的個體車主白師傅說：“購車后，經銷商往往會推薦正規的4S維修點，而維修點為我們這些卡友特意建了一個微信群，里面有專業的維修師傅，如果我們在外邊遇到車輛問題或是有些專業知識不懂，都可以通過微信群咨詢，在他們的指導下，能自己解決的問題就自己處理了。當然，也可以直接打電話過去進行咨詢，他們都會熱心地幫助解決問題。”

資料圖

如果遇到需要到現場解決的問題，他表示，“我拉的是綠通，時效性強。有一次，由于車輛電瓶出現問題，車子停在了高速口。當時，我馬上給服務人員打電話求助，大概30多分鐘他們就趕到了，經過檢測換了一塊新電瓶，保障了貨物的及時送達。”長春的田師傅目前是車隊的司機，他也對服務站響應及時贊賞有加，他說，“不管車輛壞在哪兒，無論是什么天氣，只要一個求救電話，他們都會驅車前往，真的要給維修人員點個贊。”

此外，大部分車企在做好基本服務的同時，都推出了各具特色的服務項目，增加了很多人性化的服務措施與客戶關懷內容。田師傅說，“車有什么小問題，回到公司車位停好，打個電話，約好時間，維修站就直接派人來修，也不耽誤下一班出車，司機們都挺喜歡這點的。”白師傅表示，“4S店有專門為司機師傅準備的休息室，每次去做保養都可以到那邊去休息，有茶水和食物，非常貼心。如果不愿意在休息室待著，還可以跟檢測車輛的維修師傅學習一下車輛維修保養知識。當有疑問的時候，他們也會耐心地解答。”

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其實，卡友們提到的這些令人滿意的服務，只要是正規廠家、4S維修店提供的都會有保障。白師傅說，“每次保養我都會到正規的4S店，因為車輛的保養或維修記錄保存在電腦里，數據比較詳細，各零部件的品質也能有保障。如果是小的維修點，這些就很難做到啦！”

偏遠地區 

配件不足、亂收費情況多

作為賺錢工具，卡車的使用頻率非常高，使用環境也較為復雜，其機械原件的消耗程度要遠高于一般乘用車。除去常規保養，維修車輛是每一位卡友都會經歷的事。然而就像加“大小油”一樣，卡車后市場維修行業也同樣充斥著各種不規范。

俗話說：卡車司機走過最長的路絕對不是運輸之路，而是“黑心”維修點的套路。沒在修車時被坑過的人，根本稱不上老司機。湖北的潘師傅告訴記者，“我這輛車年頭多了，進服務站也不少。但是，我感覺一個服務站一個態度，越是小地方，服務越差。”

“我這輛車在開到快3萬公里的時候差速器出現了故障，車子也壞在了高速上。當時，車上還拉了一車樹苗，可是聯系到最近的服務點沒有差速器，只能從廠家發貨。沒有辦法，樹苗倒裝到另一輛車拉走。由于耽擱的時間太長，而且正值夏天，樹苗死掉了一大半。而差速器處于質保中，但服務站以各種理由不保。最后，修車用了一個星期，加上來回車費，樹苗的損失很大，可以說這一趟真是虧大了！”

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另一位來自山東的張師傅則表示，“為了防止被坑，一進維修站我就跟維修人員說要原廠配件，不給對方坑自己的機會。維修人員在換件的時候也會說用的是原廠正品配件，但實際上還是不知名的三無產品。”來自河北的唐師傅也深有同感，“對于非關鍵部位零件或是保養液來說，由于卡車的動力鏈一般都較為耐用，即便是用了假油，在短時間內也根本不易察覺，時間一長，發動機的問題才會表現出來。”

由此看來，市場上車企的售后服務還是存在著良莠不齊的現狀，特別是偏遠地區服務標準不統一，這給車企在售后管理上敲響了“警鐘”，也提示各位卡友在維修過程中提高警惕，除了學習廠家服務政策，了解服務網點情況，還要學習相關的專業知識，防止被坑。

在此，記者希望卡友在售后維修保養過程中要擦亮眼睛，當自身利益受損時，除了向廠家投訴外，還可向“315”維權。維護好正當權益，保證車輛使用成本更低、效率更高，才能在激烈的運輸市場立足，并獲得可持續發展。