1月12日，工信部、公安部聯合發布《關于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產和登記管理工作的通知》（又稱“藍牌新規”）。對于輕卡行業來說，藍牌新規從產品設計、申報公告到懲處方式等環節開啟全產業鏈安全監管模式，可謂為規范藍牌行業發展出“良方”下“猛藥”。
新規附《輕型貨車、小微型載客汽車安全技術規范》（簡稱：《技術規范》），提到車輛設計生產標準，如輕卡發動機排量不大于2.5L，貨廂內寬不超2.1米；小微型載客汽車車輛長度小于等于5.5米，單人座椅的座墊寬應大于或等于 400mm 且小于或等于700mm等。新規并為生產企業，設定了生產銷售過渡期。
新規正式發布后，商用車企業紛紛表示擁護，并適時推廣合規產品。而行業專家肯定新規積極作用同時，呼吁出臺進一步規范用車相關政策，解決物流企業的疑問。各行業用戶則通過多平臺發聲，表示希望未來執行和監管層面能營造更為公平公正的運營環境。
合規漏洞補上后 在運營車何去何從？
“藍牌新規出臺是件好事，它是解決藍牌車大噸小標的‘治本’辦法之一。藍牌車大噸小標問題由來已久，市場希望通過超載運輸取得市場競爭優勢，車企順水推舟生產大噸小標車輛占據市場份額，多層監管層層出現漏洞，造成市場‘大噸小標’問題長期未能杜絕。現在通過標準化手段，從公告、檢驗、上牌、運營等各個層面形成規范，并建立了檢查、監督、問責機制，從制度上堵上了漏洞，抓住了問題的核心，明確了各環節的責任。”中國物流學會專家委員會委員惲綿這樣說。
圖源：網絡
惲綿表示，新規很給力，但對于商用車企業、物流行業來說，也有一些問題需要大家共同解決。其中，經銷商“不合規”庫存車輛能否在規定日期內銷售完，已銷售的“不合規”產品下一步如何處理。物流用戶對于在用“不合規”產品，怎樣配合相關部門管理等，都是大家關注的焦點。他認為，相關部門會針對這些問題很快出臺相關各項管理與實施細則，給商用車和物流用戶吃一顆定心丸，讓大家無后顧之憂，都用上放心車，公平地在市場上競爭。
網上不少物流用戶也有同樣的疑問，原來的空車即超載情況怎么辦，老藍牌車還能跑多久？有用戶表示期待放開4.2米黃牌進城限制，提高輕卡載重量等。總之，新規之下，規范化除帶來積極意義之外，執行層面仍需相關部門給予相應政策和引導。
車企競相出新品 用戶如何選擇用車方案
藍牌新規出臺對于商用車行業的規范化管理意義重大，產業鏈上下游也非常期待這樣的政策。因此，商用車企業尤其是輕卡、輕客廠商表示擁抱新規同時，更推出合規產品。
據了解，歐康動力、福田康明斯、解放動力、濰柴等發動機企業，均推出了全新的2.5L發動機，中國重汽、中國奧鈴、一汽解放、陜汽輕卡、江淮汽車、南京依維柯、江淮星銳等企業，也推出了多款符合新規的產品，排兵布陣，為用戶提供更多藍牌合規車輛。
對于物流運輸用戶來說，該選擇哪種車型，選誰家車，也是大家討論的話題。輕卡、輕客廠商則適時給出相應選擇方案。
廠家資料圖
輕卡行業，中國奧鈴于1月14日召開發布新藍牌解決方案，亮相包括速運、北極熊冷藏車、金奧鈴、玉兔二號等新藍牌七大明星產品，小藍牌M卡，以及含大黃蜂在內的大黃牌方案。同時，江淮輕卡也給出包括藍牌1號、冷鏈1號、中卡1號、轎卡1號在內“小中大”1號產品解決方案。
廠家資料圖
輕客行業，南京依維柯目前的歐勝、新得意歐系大VAN產品，如歐勝采用國六F1A 2.0L發動機，最大功率107千瓦，最大扭矩350牛米，同時空間大、承載高，是不少輕牌用戶的得力選項。而江淮星銳目前推出的捷運王、星銳節油王PLUS車型均有車長5450mm車型，不大于5.5m車長，2.0/2.2L的黃金合規排量，多種座椅布局，也是物流用戶的優選項。
并不愿超載 但需要公平的運營環境
新規發布，對于物流用戶來說，選擇了合規車輛，運營方式也必然有所改變，以往不超載不賺錢的理論注定成為過去式。
圖源：網絡
小編了解到，以往許多輕卡用戶靠超載賺錢，更多源于公路貨運市場還在完善和成熟的過程中，行業監管也在逐步完善中。在諸多反饋中，“不想超載”是大多數人的心聲。惲綿表示，城市物流配送的主要貨物大部分是民生物資，都以輕拋貨居多，不論快遞、百貨、生鮮等，運輸距離也并不長，超載情況并不多見。城市配送重貨運輸才是超載的重災區，比如運輸礦泉水、啤酒、可樂飲料等商品，用4.2米輕卡反而裝載量小、運輸效率低下，自然容易超載。所以，他認為，對于重貨應該采用黃牌高噸位運輸車輛，這樣才符合城市配送高效率要求。那么放寬黃牌車、重載車輛的進城限制，就可以解決城市配送重貨運輸難題，同時解決超載的問題。
對于物流企業來說，新規之下，除在輕卡輕客車型上做好規劃之外，物流方案也要多方做好調整。“我并不擔心新規執行時，物流企業的運費和經營出現問題。只要有公平公正的市場運營環境，監管部門嚴格執行，公路貨運市場秩序就會逐步建立，物流運營就會進入正常軌道。”惲綿說，他還呼吁行業出臺合理的運價措施，引導和保障物流市場平穩有序發展。
小結：
藍牌新規落地，無論商用車行業、車企產業鏈、物流用戶，對于哪一方都意味著新機遇。源頭治理，切實終結行業亂象；重新洗牌為創新能力較強車企提供施展空間；行業競爭趨于公平，朝科學有效的降本提效方向發展等新局面都值得期待。當然，行業管理者、車企以及物流用戶，更要面對諸如新規之后的執行細則，新產品的適應性，物流運營方式的改變等挑戰。而從2022年1月管理部門對行業的整治行動不斷落實來看，未來行業必將迎來合規有序的新氣象。
