現在，雖然已是陽春三月，但是這幾天多地氣溫驟降，大雪紛紛，大有將“倒春寒”進行到底的氣勢。同樣，在物流運輸行業，疫情反復、油價上漲、運力削弱，給打算在今年大干特干的物流人按下了“緊急剎車”，讓人們覺得寒上加寒。

那么，在運輸成本升高、業務逐漸收緊的情況下，這波“倒春寒”該如何度過？

成本降低  保住貨運線路為重

眾所周知，今年三月份以來，我國疫情爆發的頻次更加密集，物流運輸行業的人們多少有些“束手束腳”。再加上，自3月17日24時起，市場上每噸柴油上調720元，折合每升0號柴油加價0.62元，按照卡車油箱1000升容積計算，一箱油將多花620元。而截止記者發稿時，不少地區0號柴油價格已經突破8元，運輸車輛的油費成本更高了。在此情況下，物流用戶還能跑得輕松嗎？

順恒（福建）冷鏈物流的總經理侯協香表示，“疫情下，車隊受限很嚴重，而且我們的一些路線比如山東沿海地區到北京的線路就受到影響。剛開始，為了給司機一個基本的收入保障，每輛車的保底薪資都是固定的，也就是說不管這輛車跑多少，這個費用是不變得。現在，由于山東疫情造成了車輛滯留，給公司帶來的成本壓力是比較大的。但是，為了服務客戶，就必須維持貨物的及時供應，就需要再派出一些車來填補這個空缺，因此只能消耗有限的成本。另外，這一段時間，油價一直在漲，運價也沒有變化，長此以往利潤只能一降再降了。”

資料圖

嘉堯物流總經理吳云成表示，“目前我們做得是合肥市內的運輸，因為本地沒有疫情，所以受到的影響較小。而且，我們承包的是固定用戶，采用的是固定運輸方式，所以運價在合同期內是按照約定的費用來承運的。但是，近期油價一直飆升，促使我們每趟車的運輸成本都增加了，所以利潤空間也相對降低。”

相對于物流公司，疫情和油價對于散戶來說打擊更重。來自遼寧的田師傅表示，“我以前是全國到處跑，但現在由于疫情很多地方都不能進，而且出門要做核酸，到一些管控嚴的地方也要做核酸，大多數時候隔一天一做，單次核酸費用40元，跑一周下來都要做個三四次。而且現在油價上漲，運價還是那么低，這樣算下來，一趟的利潤照以往就減半了。但是，我一人承擔著全家人的生活支出，不跑不行。”

對于如今的物流人來說，物流行情確實不容樂觀，車多貨少、低價競爭已經是行業普遍現象，隨著疫情頻發、油價上漲，給利潤已經很薄的物流企業以及散戶帶來了極大的壓力。

貴如油 新能源商用車“春天”或至

其實，疫情反復，對于所有用戶來說都是“硬傷”，但是油價上漲，對于燃油車市場卻是一個巨大沖擊。那么，在當下跑運輸該選擇何種類型的商用車呢？

據了解，很多卡友在擔心油價不斷上漲的同時，對購買燃油車也產生了一些動搖。卡友陳師傅表示，“以前的車用著還不錯，車輛故障也比較少，但是當前可以拉的貨比較少，再加上油價上漲，所以暫時沒有購車打算。”另一位卡友唐師傅有著同樣的考慮，他表示，“前段時間由于疫情嚴重、貨源太少，剛把那輛燃油車賣了。現在看來，油價上漲，再去跑車肯定虧錢。如今新能源汽車發展迅猛，使用成本比燃油車低得多，所以接下來會考慮一下燃氣車或是新能源車。”

果真像卡友所想嗎，常年使用燃氣車的王師傅告訴記者，“現在氣價一公斤7塊多，但是價格不穩定，基本與使用柴油車的成本差不多，運費雖然漲了一點，但是整體算下來，燃氣車的優勢并不明顯。”同樣開著燃氣車的陳師傅卻表示，“天然氣比柴油都貴，還換什么燃氣車。”可見，在油價飆升的當下，燃氣車并非是卡友的優選項。

遠程星智新能源車

隨著“雙碳”目標的推動，新能源商用車發展迅猛，使用成本比燃油車低得多，特別是油價上漲的風口下，新能源商用車大有乘勢反撲的架勢。比如，遠程汽車推出的遠程星智在成本上更加節省，按照日均形勢里程150公里、每年出勤300天計算，一輛車一年可節約燃油成本2萬多元，同時可節約近一半的維保費用。可以預見，這筆費用對于散戶來說，也是一筆不小的開支，對于具有一定規模的物流公司來說，也將節省下一筆可觀的利潤。但是，當前的新能源商用車除了芯片缺貨、原材料漲價等因素的影響外，價格高、續航短、充電不方便的難題，也一直是卡友選擇新能源商用車的痛點。

綜合來看，石油作為不可再生資源，存儲量只會越來越少，油價只會越來越高。而芯片價格上漲屬于短期供需矛盾，隨著芯片國產化的快速替代，疫情的逐步緩解，芯片短缺和原材料漲價問題也將得到快速緩解。

可見，在油價上漲大勢不可逆轉下，選擇哪一種車輛來助力卡友的運輸事業，答案已經很明顯了。