疫情帶來(lái)的不確定性讓各行各業(yè)都處境艱難，沒(méi)有誰(shuí)能夠幸免。特別是作為經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈的物流，一旦慢一點(diǎn)將會(huì)導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈出現(xiàn)問(wèn)題。進(jìn)入三月以來(lái)，受疫情影響更加明顯，多地快遞物流出現(xiàn)了階段性延緩甚至中斷，冷鏈、綠通、百貨等各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)出車受限、運(yùn)力缺乏等問(wèn)題層出不窮，很多人都感嘆“太難了”。

物流企業(yè)：80%車輛處于停滯

長(zhǎng)期以來(lái)，物流領(lǐng)域的核心要素是“人、車、貨”，但是，在疫情影響下，多數(shù)企業(yè)現(xiàn)金流已經(jīng)出現(xiàn)問(wèn)題，安全生產(chǎn)成本在大幅上升，運(yùn)力缺乏也很嚴(yán)重。同時(shí)，貨源端的不穩(wěn)定也讓企業(yè)業(yè)務(wù)開(kāi)展面臨困難。

鄭州乾坤道通供應(yīng)鏈管理有限公司董事長(zhǎng)耿開(kāi)學(xué)告訴記者，“疫情當(dāng)下，我們運(yùn)輸行業(yè)是最難的，當(dāng)下運(yùn)輸面臨的痛點(diǎn)很多。第一，油費(fèi)暴漲。以前每輛車月均跑3萬(wàn)公里，一年大概至少要跑30萬(wàn)公里，按照油價(jià)飆升的形勢(shì)來(lái)看，一年油費(fèi)就要多付5萬(wàn)多元。第二，運(yùn)價(jià)不漲。很多業(yè)務(wù)訂單都是年初簽訂的，里面并不包含油費(fèi)幅度。第三，回貨不好。由于疫情很多地方停工停產(chǎn)，如果回城拉散貨，就要等三四天才能有貨返程。第四，缺乏運(yùn)力。很多地方由于疫情管控而限制下高速，除了24小時(shí)核酸檢測(cè)報(bào)告，一旦行程碼帶星，還會(huì)百般刁難，有的司機(jī)可能只是途徑高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)，健康碼就會(huì)變成紅色，緊接著就要隔離。”

上海聚邦物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱“聚邦物流”）運(yùn)營(yíng)主管楊奔旗表示，“司機(jī)剛剛告訴我，已經(jīng)在高速堵了5個(gè)小時(shí)了。冷鏈運(yùn)輸現(xiàn)在管控的更為嚴(yán)格，江浙滬很多地方高速都不讓下，如果沒(méi)有24小時(shí)的核酸檢測(cè)陰性證明就會(huì)被勸返。而且，有時(shí)辦了通行證也不管用，一天一個(gè)政策變化。目前，我們80%的車都已經(jīng)停運(yùn)了，只有特殊運(yùn)送任務(wù)的才會(huì)派出去，為了到達(dá)目的地，原本100公里的路，現(xiàn)在通過(guò)繞行就要跑300公里，再加上油費(fèi)高，這一趟下來(lái)基本就是虧損狀態(tài)。”

看來(lái)，此次新冠病毒疫情導(dǎo)致物流業(yè)今年的開(kāi)局十分不樂(lè)觀。面對(duì)疫情，很多物流企業(yè)都必須面對(duì)各種挑戰(zhàn)和危機(jī)。

散戶：能維持基本生活費(fèi)就不錯(cuò)了

對(duì)于擁有一定實(shí)力的物流公司尚且處境艱難，那么對(duì)于散戶來(lái)說(shuō)情況又怎樣呢？

來(lái)自河北的白師傅告訴記者，“由于我的是物資保障車，所以政策會(huì)相對(duì)寬松一點(diǎn)，但是只要車停下就必須馬上去做核酸，即便行程碼帶星，只要沒(méi)去過(guò)高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)，還是可以通行的。另外，云貴川地區(qū)高速路段并不好走，本來(lái)比平原地區(qū)油耗就高，現(xiàn)在油價(jià)飛漲，一個(gè)月的油錢就要多花六七千，成本就打了折扣。而且，疫情之下，貨源比較少，但是‘貨少車多’形成惡性競(jìng)爭(zhēng)，不僅運(yùn)價(jià)降下來(lái)了，找貨也變得困難，以前一個(gè)月能跑三趟，現(xiàn)在一個(gè)月跑一趟半就不錯(cuò)了。這樣一個(gè)月算下來(lái)，還完車貸，基本上也就維持一個(gè)基本的生活。”

另一位來(lái)自蘇州的張師傅就沒(méi)那么“幸運(yùn)”了，他說(shuō)，“我是去年年底貸款買的車，本來(lái)想大干特干一場(chǎng)，但是疫情把我拍在了沙灘上。不僅很難找到合適的貨源，找到的貨運(yùn)價(jià)又非常低，上高速又經(jīng)常受限，半年下來(lái)我基本沒(méi)掙到什么錢，最難的時(shí)候每個(gè)月的貸款都還不上，無(wú)奈之下，只能把車賣了做點(diǎn)別的。”

疫情使未來(lái)充滿了不確定性因素，良幣驅(qū)逐劣幣，或?qū)⒋偈刮锪髌髽I(yè)或個(gè)體司機(jī)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，改變行業(yè)博弈格局。但是，物流是各行業(yè)乃至社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)的大動(dòng)脈，面對(duì)物流行業(yè)的種種困難，也希望有關(guān)部門(mén)能夠積極作為，比如統(tǒng)一全國(guó)的疫情防控和交通管控信息發(fā)布渠道，保證城市生產(chǎn)生活貨運(yùn)物流大通道通暢，統(tǒng)一通行證的辦理?xiàng)l件和辦理流程，讓物流行業(yè)在疫情下也能有序運(yùn)行，保障經(jīng)濟(jì)社會(huì)穩(wěn)定發(fā)展。