2022年這個春天不一般，特別是3月以來，國內多省市疫情多發，貨車司機確診情況多見，個別物流園區無奈關閉。
由于物流行業具有流動性大的特點，疫情防控難度增加，很多省市出于防控大局需要，便加大管控力度，有的簡單實行“一刀切”。在公路設卡口，給貨車貼封條，讓行程卡帶星的司機隔離，總之層層加碼亂象不斷，致使貨運車輛慢了下來，運輸速度降了下來，物流業各主體生存現狀堪憂，物資保障大受影響。
近日，第一物流網商用車頻道、韜克商用車網了解到，受吉林、上海等省市疫情管控等影響，不少區域專線物流企業、個體司機頻頻遇到出行困難。大家紛紛呼吁交通運輸等相關部門，各地結合疫情防控情況的同時，給物流人以更大通行權，讓物流動起來。
網傳設卡、貼條、隔離等屬實
同心抗疫之下，必要的管控和隔離舉措利國利民。但物流配送屬保障民生重要領域，理應給予特事特辦。記者了解到，網傳的給層層設卡、給貨車貼封條、行程卡帶星即隔離等現象確實存在，但司機卻極易遇到這種情況。
眾所周知，道路運輸特別是長途運輸行程跨度較大，難免途經中高風險區。而按某些地方理解，物流司機走過的地方更多，感染風險就更大于一般人群，因此勸返、不予通行、滯留高速服務區、車上隔離自然就成為目前貨運行業的常態。
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司機對此非常無奈。北京金葉安順通貨物運輸有限公司總經理劉建威介紹，“公司的運輸線路是從北京到江浙地區，園區內天天都消毒，司機也是每天做核酸，但是司機一出去就被滯留、隔離，現在司機都不敢跑運輸了。”
哈爾濱濱拓物流有限責任公司董事長趙春波也表示，“現在我們有幾個司機已經困在高速上一周了，還有的到疫情管控的地區車就被封，不讓司機下車，一旦行程碼帶星就被拉走隔離。”
給貨車貼條，讓司機靜止，除了給司機帶來生活上的不便，還加大了企業和行業的整體運營成本，所以在疫情防控前提下，這種現象必須及時得到改善。
物流企業生存實屬艱難
物流行業不只是車被封、司機被隔離，產業鏈也為此經常陷入“死循環”。“有時貨主要發貨的時候，物流企業被疫情管控了；物流企業解封了，貨主企業又被管控了；物流企業與貨主企業解封了，物流一線人員被管控了。”趙春波如是說。
他還表示，“我們公司的運輸路線是哈爾濱到華東、華南等地區，由于疫情管控，像蘇州、杭州等地停工停產，很多車回程都沒有貨。”
劉建威也有同感，“現在通報各地區確診的司機比較多，所以司機心里都有一定的擔憂，再加上北京這邊進城難，很多年前簽訂的貨物運單現都已經暫停，目前，只有10%以上的車輛在外運營。”
不僅如此，這些物流企業近期還面臨油價上漲的壓力。說起這件事，趙春波一臉愁容，“目前，柴油8.34元/升，高速費約2元/公里，油耗按30L/百公里計算，每公里最低成本為4.5元，這還不包含人工費、車輛折舊及保險等費用。一旦司機被隔離就半個多月不能跑運輸，除了公司要承擔司機隔離期間所有的費用，還要按照基本工資為司機開支，以保障他們的日常生活，所以從去年11月開始，整個公司就已經開始‘吃老本’，長此以往，恐怕公司就要撐不住了。”
可見，在油價飆漲，疫情反復的情況下，本就不景氣的物流行情如今更艱難，甚至某些物流公司已經到了生死存亡的關鍵時刻。
相關部門出政策統籌部署
為解決物流企業、貨車司機在疫情防控中所面臨的壓力及困境，讓路上的車跑起來，相關部門一直在努力。
日前，國務院聯防聯控機制綜合組印發了《關于統籌做好道路貨運疫情防控和重點物資運輸保障工作的緊急通知》，要求在嚴密防范疫情通過道路運輸環節傳播擴散的同時，全力做好各類物資的運輸保障工作。而且，各地結合自身疫情防控需要，也陸續制定出臺了《通行證》管理制度和辦理流程，以保障群眾正常生產生活秩序。同時，4月7日，交通運輸部召開物流保障協調工作機制會議，多部門對當前運輸和配送的堵點、斷點問題進行了相關部署，這讓行業人們看到希望，呼吁政策盡快落地。
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為此，趙春波表示，“各地相關防疫政策很多，但是一線實施難度大。我建議，相關部門可以牽頭組織大數據企業依據貨車動態數據建立‘運輸車輛疫區排查’系統，實現對貨車信息的精準驗證，快速放行那些只是從高速途經、并未停留疫區的車輛。其次，將核酸檢測服務前移，在物流園區、服務站就為司機提供檢測服務，提升司機通行效率。最后，細化并分類精準實施貨車通行管控措施，不能搞政策層層加碼、一刀切。”他認為，隨著國家政策不斷完善，各地市嚴格實施，物流就會很快跑起來。
應用建立通暢的三級配送體系
公路運輸層面主干道打通后，如何使區域物流高效運轉？如今上海、吉林等疫情較為嚴重地區，如何布局物流更高效？行業專家也給出建議。
浙江省倉儲行業協會會長趙成鋒就提議，“當前，最重要的還是要加強對各地統籌調度，壓實地方主體責任，特事特辦，確保各項措施有效落實，確保問題有效解決，切實保障貨運物流暢通和產業鏈供應鏈安全穩定。建立城市周邊一級轉運中心、物流園區二級轉運中心、城區配送三級轉運中心等三級配送體系，將整個物流行業進行整合，才是當前疫情下物流運輸減少人員進入和保障物流通暢的有效方法。”
點擊二維碼獲取各地交通管制信息 （來自中物聯公路貨運分會官方微信）
在完善物流體系之外，使司機、物流企業、疫情防控等信息的順暢傳達與溝通自然更為重要。在此方面，中國物流與采購聯合會充分發揮協會組織的職能，及時向國務院相關部門、交通運輸部門等反映大家的訴求，爭取政策支持，并且編制了《各地疫情防控貨車通行最新政策匯總》，3月份通過官方網站、微信公眾號、微博等渠道每日發布，讓更多企業、個體司機得到更多實質性幫助。
當然，不僅物流行業關注“堵點”問題的解決，貨運車輛企業也紛紛與物流企業、經銷商聯合積極反映問題，找尋解決問題的方法，提供一系列支持服務。而物流行業媒體、商用車媒體也為此發聲。
如今，在疫情仍處于點多面廣的特殊時期，貨車司機們的“逆行”之舉，保障了能源物資、生產生活物資的供應。所以，各地在嚴格防范疫情通過道路傳播時，應充分考慮到貨車司機的困難，讓防疫措施更有溫度、有力度。同時，相關管理部門也應持續為物流行業的發展積極調整政策措施，讓物流“跑”起來，更高效地為民生保障服務。
