2022年這個春天不一般，特別是3月以來，國內(nèi)多省市疫情多發(fā)，貨車司機(jī)確診情況多見，個別物流園區(qū)無奈關(guān)閉。

由于物流行業(yè)具有流動性大的特點，疫情防控難度增加，很多省市出于防控大局需要，便加大管控力度，有的簡單實行“一刀切”。在公路設(shè)卡口，給貨車貼封條，讓行程卡帶星的司機(jī)隔離，總之層層加碼亂象不斷，致使貨運車輛慢了下來，運輸速度降了下來，物流業(yè)各主體生存現(xiàn)狀堪憂，物資保障大受影響。

近日，第一物流網(wǎng)商用車頻道、韜克商用車網(wǎng)了解到，受吉林、上海等省市疫情管控等影響，不少區(qū)域?qū)＞€物流企業(yè)、個體司機(jī)頻頻遇到出行困難。大家紛紛呼吁交通運輸?shù)认嚓P(guān)部門，各地結(jié)合疫情防控情況的同時，給物流人以更大通行權(quán)，讓物流動起來。

網(wǎng)傳設(shè)卡、貼條、隔離等屬實

同心抗疫之下，必要的管控和隔離舉措利國利民。但物流配送屬保障民生重要領(lǐng)域，理應(yīng)給予特事特辦。記者了解到，網(wǎng)傳的給層層設(shè)卡、給貨車貼封條、行程卡帶星即隔離等現(xiàn)象確實存在，但司機(jī)卻極易遇到這種情況。

眾所周知，道路運輸特別是長途運輸行程跨度較大，難免途經(jīng)中高風(fēng)險區(qū)。而按某些地方理解，物流司機(jī)走過的地方更多，感染風(fēng)險就更大于一般人群，因此勸返、不予通行、滯留高速服務(wù)區(qū)、車上隔離自然就成為目前貨運行業(yè)的常態(tài)。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

司機(jī)對此非常無奈。北京金葉安順通貨物運輸有限公司總經(jīng)理劉建威介紹，“公司的運輸線路是從北京到江浙地區(qū)，園區(qū)內(nèi)天天都消毒，司機(jī)也是每天做核酸，但是司機(jī)一出去就被滯留、隔離，現(xiàn)在司機(jī)都不敢跑運輸了。” 

哈爾濱濱拓物流有限責(zé)任公司董事長趙春波也表示，“現(xiàn)在我們有幾個司機(jī)已經(jīng)困在高速上一周了，還有的到疫情管控的地區(qū)車就被封，不讓司機(jī)下車，一旦行程碼帶星就被拉走隔離。”

給貨車貼條，讓司機(jī)靜止，除了給司機(jī)帶來生活上的不便，還加大了企業(yè)和行業(yè)的整體運營成本，所以在疫情防控前提下，這種現(xiàn)象必須及時得到改善。

物流企業(yè)生存實屬艱難

物流行業(yè)不只是車被封、司機(jī)被隔離，產(chǎn)業(yè)鏈也為此經(jīng)常陷入“死循環(huán)”。“有時貨主要發(fā)貨的時候，物流企業(yè)被疫情管控了；物流企業(yè)解封了，貨主企業(yè)又被管控了；物流企業(yè)與貨主企業(yè)解封了，物流一線人員被管控了。”趙春波如是說。

他還表示，“我們公司的運輸路線是哈爾濱到華東、華南等地區(qū)，由于疫情管控，像蘇州、杭州等地停工停產(chǎn)，很多車回程都沒有貨。”

劉建威也有同感，“現(xiàn)在通報各地區(qū)確診的司機(jī)比較多，所以司機(jī)心里都有一定的擔(dān)憂，再加上北京這邊進(jìn)城難，很多年前簽訂的貨物運單現(xiàn)都已經(jīng)暫停，目前，只有10%以上的車輛在外運營。”

不僅如此，這些物流企業(yè)近期還面臨油價上漲的壓力。說起這件事，趙春波一臉愁容，“目前，柴油8.34元/升，高速費約2元/公里，油耗按30L/百公里計算，每公里最低成本為4.5元，這還不包含人工費、車輛折舊及保險等費用。一旦司機(jī)被隔離就半個多月不能跑運輸，除了公司要承擔(dān)司機(jī)隔離期間所有的費用，還要按照基本工資為司機(jī)開支，以保障他們的日常生活，所以從去年11月開始，整個公司就已經(jīng)開始‘吃老本’，長此以往，恐怕公司就要撐不住了。”

可見，在油價飆漲，疫情反復(fù)的情況下，本就不景氣的物流行情如今更艱難，甚至某些物流公司已經(jīng)到了生死存亡的關(guān)鍵時刻。

相關(guān)部門出政策統(tǒng)籌部署

為解決物流企業(yè)、貨車司機(jī)在疫情防控中所面臨的壓力及困境，讓路上的車跑起來，相關(guān)部門一直在努力。

日前，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制綜合組印發(fā)了《關(guān)于統(tǒng)籌做好道路貨運疫情防控和重點物資運輸保障工作的緊急通知》，要求在嚴(yán)密防范疫情通過道路運輸環(huán)節(jié)傳播擴(kuò)散的同時，全力做好各類物資的運輸保障工作。而且，各地結(jié)合自身疫情防控需要，也陸續(xù)制定出臺了《通行證》管理制度和辦理流程，以保障群眾正常生產(chǎn)生活秩序。同時，4月7日，交通運輸部召開物流保障協(xié)調(diào)工作機(jī)制會議，多部門對當(dāng)前運輸和配送的堵點、斷點問題進(jìn)行了相關(guān)部署，這讓行業(yè)人們看到希望，呼吁政策盡快落地。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

為此，趙春波表示，“各地相關(guān)防疫政策很多，但是一線實施難度大。我建議，相關(guān)部門可以牽頭組織大數(shù)據(jù)企業(yè)依據(jù)貨車動態(tài)數(shù)據(jù)建立‘運輸車輛疫區(qū)排查’系統(tǒng)，實現(xiàn)對貨車信息的精準(zhǔn)驗證，快速放行那些只是從高速途經(jīng)、并未停留疫區(qū)的車輛。其次，將核酸檢測服務(wù)前移，在物流園區(qū)、服務(wù)站就為司機(jī)提供檢測服務(wù)，提升司機(jī)通行效率。最后，細(xì)化并分類精準(zhǔn)實施貨車通行管控措施，不能搞政策層層加碼、一刀切。”他認(rèn)為，隨著國家政策不斷完善，各地市嚴(yán)格實施，物流就會很快跑起來。

應(yīng)用建立通暢的三級配送體系

公路運輸層面主干道打通后，如何使區(qū)域物流高效運轉(zhuǎn)？如今上海、吉林等疫情較為嚴(yán)重地區(qū)，如何布局物流更高效？行業(yè)專家也給出建議。

浙江省倉儲行業(yè)協(xié)會會長趙成鋒就提議，“當(dāng)前，最重要的還是要加強(qiáng)對各地統(tǒng)籌調(diào)度，壓實地方主體責(zé)任，特事特辦，確保各項措施有效落實，確保問題有效解決，切實保障貨運物流暢通和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定。建立城市周邊一級轉(zhuǎn)運中心、物流園區(qū)二級轉(zhuǎn)運中心、城區(qū)配送三級轉(zhuǎn)運中心等三級配送體系，將整個物流行業(yè)進(jìn)行整合，才是當(dāng)前疫情下物流運輸減少人員進(jìn)入和保障物流通暢的有效方法。”

點擊二維碼獲取各地交通管制信息 （來自中物聯(lián)公路貨運分會官方微信）

在完善物流體系之外，使司機(jī)、物流企業(yè)、疫情防控等信息的順暢傳達(dá)與溝通自然更為重要。在此方面，中國物流與采購聯(lián)合會充分發(fā)揮協(xié)會組織的職能，及時向國務(wù)院相關(guān)部門、交通運輸部門等反映大家的訴求，爭取政策支持，并且編制了《各地疫情防控貨車通行最新政策匯總》，3月份通過官方網(wǎng)站、微信公眾號、微博等渠道每日發(fā)布，讓更多企業(yè)、個體司機(jī)得到更多實質(zhì)性幫助。

當(dāng)然，不僅物流行業(yè)關(guān)注“堵點”問題的解決，貨運車輛企業(yè)也紛紛與物流企業(yè)、經(jīng)銷商聯(lián)合積極反映問題，找尋解決問題的方法，提供一系列支持服務(wù)。而物流行業(yè)媒體、商用車媒體也為此發(fā)聲。

如今，在疫情仍處于點多面廣的特殊時期，貨車司機(jī)們的“逆行”之舉，保障了能源物資、生產(chǎn)生活物資的供應(yīng)。所以，各地在嚴(yán)格防范疫情通過道路傳播時，應(yīng)充分考慮到貨車司機(jī)的困難，讓防疫措施更有溫度、有力度。同時，相關(guān)管理部門也應(yīng)持續(xù)為物流行業(yè)的發(fā)展積極調(diào)整政策措施，讓物流“跑”起來，更高效地為民生保障服務(wù)。