6月30日，“贏運之驥”物流與商用車高端云對話（第二期）成功舉辦?；顒佑身w克商用車網、第一物流網商用車頻道、中國物流商用車專家委員會主辦，以“換電重卡的產品突圍與生態共建”為主題。北奔重型汽車集團有限公司營銷公司新能源服務部部長趙博、上海融和駿玖新能源汽車科技有限公司總經理鄒瑜、武漢動力電池再生技術有限公司副總經理/天津動力電池再生技術有限公司總經理張振中、氫動力（北京）科技服務有限公司運營服務部副主任朱久春，坐客直播間，就產品創新突破、生態體系共建、換電重卡與氫能共存共生共發展等問題展開對話。

對話由韜克商用車網總顧問鐘誠主持，韜克商用車網主編胡國華就行業關注的熱點與嘉賓們進行了互動。

左上：韜克商用車網主編 胡國華

上中：北奔重型汽車集團有限公司營銷公司新能源服務部部長趙博

右上：韜克商用車網總顧問 鐘誠

左下：氫動力（北京）科技服務有限公司運營服務部副主任 朱久春

下中：武漢動力電池再生技術有限公司副總經理/天津動力電池再生技術有限公司總經理 張振中

右下：上海融和駿玖新能源汽車科技有限公司總經理鄒瑜

頭部企業正在“產品突圍”

對話過程中，北奔重型汽車集團有限公司營銷公司新能源服務部部長趙博從服務創新的角度出發，分享了北奔重汽的一系列做法和實踐。

趙博正在分享北奔重汽服務實踐

趙博表示，相比傳統燃油重卡，換電重卡可以實現電池快速更換，進行“車電分離”運營，還能大幅降低購車成本，并能解決充電緩慢、里程焦慮、運營低效等諸多痛點。

要想讓用戶有更好的應用體驗，就需在服務上進行創新，以保障用車無憂。由于與傳統燃油車產品的不同，北奔重汽在售前、售中、售后全過程調研、培訓等基礎上，進行外協合作創新，將服務站、外協廠和技術開發部門三方協同，提升診斷和服務能力；推行電機、電控、電池廠家服務并網運營，為服務網絡賦能提供技術支撐；通過服務網絡開放化、備件保供多樣化、培訓賦能系統化、工具配備標準化等提升產品服務能力。

他介紹說，北奔重汽對于電動重卡的布局由來已久，自2018年率先在行業內啟動新能源重卡項目以來，產品在安鋼、首鋼、萊鋼、包鋼等37家鋼鐵企業得到廣泛應用。

鄒瑜進行主旨發言

在搶占新能源重卡新高地過程中，上汽紅巖同樣表現突出，換電重卡依然是亮點。上海融和駿玖新能源汽車科技有限公司（以下簡稱“融和駿玖”）總經理鄒瑜表示，作為上汽紅巖商用車重卡領域全國獨家的戰略合作伙伴，融和駿玖提供智能化、智能網聯化、運營服務和運輸終端等綜合解決方案。

他說，當前上汽紅巖產品涵蓋純電動（含充、換電）、混動和燃料電池三條技術路線?；谌诤万E玖頂吊式換電結構，保障上汽紅巖換電重卡實現換電效率和換電安全性達到99.9%以上，上汽紅巖純電動牽引車就是代表性產品。其能提供80/160/200km模塊化充換電解決方案 ，充換一體，換電時間6min，使用場景以港口牽引、標載貨物、短倒運輸為主。上汽紅巖純電動牽引車目前已經在寶鋼、唐鋼等場景應用，市場反應良好。

多能源協同是長遠出路

雖然換電重卡運營效率高、初始投資成本相對較低，但在實際運用中卻有很多現實痛點，比如電池標準不統一，各類電池能量密度不同，回收難度大/充換電設施標準不統一，自重大，燃料成本不如氫能重卡低，生態建設不完善等。

張振中介紹動力電池回收利用解決方案

面對這些痛點，武漢動力電池再生技術有限公司副總經理/天津動力電池再生技術有限公司總經理張振中從電池回收利用角度講道：“在電池回收方面，我們要進行回收體系搭建，并聯合像商用車頭部企業、電投等打造新能源全生命周期價值鏈，通過各個環節的協同破解回收難題。在電池拆解方面，由于各類電池標準不統一，包括技術、電芯、模塊等，那么短期內我們不能采用全自動化的拆解方式，只是在探索過程中來總結拆解方式，拆解生產線系統的發展經歷了從手工流水線到精細化拆解線，亟待向柔性混流智能拆解轉型升級。最后，廢舊電池開發多場景的梯次利用，那么整個電池全生命周期的價值就高了?！?/span>

朱久春談氫電協同發展

當然，除了電池方面存在的弊端，換電重卡目前還不適合應用長途運輸場景。“換電重卡一般在路線固定、單程距離短、往返頻次多的場景使用，在運營距離上存在一定的局限性?！?氫動力（北京）科技服務有限公司運營服務部副主任朱久春表示。他表示，“氫燃料電池能解決電動重卡長途運輸續航的問題，氫燃料重卡的運營成本更低，且氫能的補能速度非?？?，可以和我們燃油車的加油速度媲美。所以，氫電協同將是新能源重卡發展的必然方向?！?/span>

目前，在環保法規日益嚴格，排放不斷升級的大環境下，電動重卡環保優勢極為明顯，換電重卡不斷成為多場景的重要運輸裝備。相信在商用車企業及產業鏈積極求變和布局的過程中，行業必然朝著多場景應用、共建、共贏、多能源結構協同等方向闊步前行。