這兩天，《潤鼎商用車》網小編的朋友圈被一條關于“七色高端小卡”的消息刷了屏，說這款車不但顏值靚，而且品質高端、智能范、科技范十足，甚至還跟葫蘆娃有些淵源！
還有這樣的神車？驚詫中小編趕緊把朋友圈看到的信息做了一個歸納，這才理清了來龍去脈。原來是福田領航卡車即將上市的S1高端小卡，七彩配色撞衫了葫蘆娃，在進行圈內小范圍的用戶測試時被拍照，一下引爆了熱度。
亮相博得滿堂彩 領航S1喚起卡友集體記憶
產品還沒上市，僅憑流出的幾張照片就引起這么大熱度，領航S1小卡靠什么？也在朋友圈轉發了消息的小卡車主陳哥給出了他的看法。
“我平常聽戲，京劇里有個說法叫‘碰頭彩’，名角兒一亮相，在臺上不用開唱就能贏得滿堂喝彩。在咱們小卡市場，福田小卡絕對算得上名角大咖。90年代末，福田小卡橫空出世，一句‘不大不小 用著正好’的廣告語是我們這代人的集體記憶，之后傳承福田小卡基因的‘小卡之星’銷量和美譽度也是頂流級別。這次推出升級而來的領航S1高端小卡，正是時候。說實在話，大家對真正的高端小卡期待太久了，這個需求也憋的太久了！”陳哥說。
正如陳哥所說，福田小卡“不大不小 用著正好”這句曾經火遍大江南北的廣告語是如今三四十歲以上小卡車主的集體回憶。1998年，福田汽車在市場上破天荒的推出一款載重0.5噸、售價兩三萬元的小卡車，在那個城鄉個體經濟方興未艾，物流運輸市場還不成熟的年代，這款車在國民經濟發展中發揮了巨大作用，甚至賣到了一車難求的地步。那時候微卡和輕卡之間還沒有小駕駛室但雙排后輪的車，市場上的小卡都是三輪車，從某種意義上來說，福田汽車擔得起“中國小卡開創者”的稱號。
23年時代變遷，當初的福田人為求取生存，另辟蹊徑，開創了在小微卡市場的輝煌。而今，隨著4月2日第1000萬輛產品下線，福田汽車“中國商用車第一品牌”的地位已經無可撼動。站在1000萬輛的新起點，福田人不忘初心，重新集中研發力量投入到小卡領域，這次能帶來什么不同？
雖然具體的產品細節還無從得知，但從目前流出的一些消息看，這款新車的配置顯然會走高端化路線，甚至有人稱其為“中國第一款真正的智能高端小卡。”那么，領航S1小卡到底高端在那里？
從照片上看，領航S1外觀的確很搶眼，顏值年輕時尚，多種不同的青春配色選擇打破了過去卡車略顯單調的涂裝風格。而根據參與過試駕的卡友透露，領航S1小卡在動力上表現同樣突出，起步、加速、爬坡能力一流，搭配大尺寸貨廂，很適合當下小卡重載趨勢。同時，這款車在內飾的打造上下了血本，部分智能化、科技化的配置更是第一次應用到了小卡車上。
“有里兒，有面兒，有料！開起來和以往的小卡完全不同。”有卡友評價，領航S1小卡的出現可能會徹底改變當下小卡市場客戶的三觀，TA第一次讓小卡從單純的掙錢工具，變成了卡友舒適工作、享受生活的好伙伴。
全民熱議 什么是你心中的高端小卡
借著領航S1小卡即將上市的熱度，記者詢問了部分車主對高端小卡的看法。綜合來看，大家對高端的定義可以大體概括為一句話——看著順眼，開著舒服，賺錢靠譜。
隨著小卡用戶年齡層不斷革新，80后、90后，甚至00后已經成為卡友群體主流，他們在賺錢的同時，更是一群“顏值控”、“享受派”。也就是說，一輛心儀的車，看著順眼、舒服不舒服是不可或缺的前提。尤其是小卡應用場景比較集中的縣域、鄉鎮短途配送市場，熟人社會中，開一輛高顏值的車更是在親戚朋友里有面子的事。
小卡要經常下鄉，路況不好，不同于大車，不少小卡司機在配送中要承擔部分裝卸工作，身體負擔很大。他們對舒適的需求和傳統小卡在舒適性上的欠缺形成了鮮明對比。
針對這一點，有卡友開啟了神吐槽模式：“大車都有專門的裝卸工，我們小卡基本沒有。很多貨主又是熟人，不可能人家卸貨你看著，而且為了趕緊完事去拉下一趟活，我們也不得不幫著快點把貨卸完。賺著一份錢，干著兩份活，每天都累的要死，路又不好，車的舒適性又不高，真的太受罪了。”
隨著國家對藍牌輕卡超載、超限治理愈加嚴格，輕卡運力出現分流，不少小卡車主有心思搶灘輕卡城配市場分一杯羹。這就對車輛的動力、空間和承載提出了要求。從目前的市場趨勢來看，噸位在2T以下的小卡在逐年減少，動力從1.0L、1.3L……1.8L越來越強，貨廂從2.4m、2.8m……3.8m越來越大。
“動力、空間、承載這都直接關系著卡友收入，必須得做到靠譜，這才是高端，不然不成了繡花枕頭嗎？”有卡友說。
什么是高端小卡？除了以上所說的顏值、舒適、動力、承載等方面，也有卡友提到了經濟性、可靠性和智能化，針對不同的側重點，一千個卡友心中可能有一千個不同的答案。
那么，領航S1小卡能不能成為那個最優的答案呢？別急，還有不久這款車即將上市，到時候再見分曉。
