近日，有統計及分析顯示，2024年上半年，我國重大項目計劃總投資億元及以上項目投資同比增長8.4%，專家預計下半年基建投資增速有望回升。

與此同時，按照住建部、財政部上半年發布的《2024年城市更新行動評審結果公示》，從2024年起，中央財政支持部分城市實施城市更新行動，首批支持石家莊、太原、沈陽、上海、南京等15城，預示相關基建項目也將上馬。這意味著工程類車輛將有一番新作為。

實拍全新北奔422度電自卸車

近日，在工信部公示的最新車輛公告中，北奔重汽全新8×4自卸車422度產品赫然在列。與上一代產品不同的是，新產品全面升級，“高大強”形象拉滿。其不但表現出高可靠、高承載、大電量、大馬力的優勢，還體現出了強大裝載能力。下面一一解析。

01

高承載、高可靠性 

讓重載運輸沒壓力

工程運輸作業場景復雜，有工期壓力，運輸路線相對固定，承運物料有重量大、體積大等特點，特別是運送砂石、灰料等散料過程中，對車輛后橋、車架、總成等重要部件品質與可靠性提出挑戰。8×4自卸車是這一運輸領域的大拿。

全新北奔422度電自卸車，首先滿足的就是高承載需求，車架和車橋均采用奔馳技術。

車架一體沖壓成型，擁有加強型三層梁，前寬后窄變截面，襯梁加厚至8mm，同時增加8mm加強板，保證車輛穩定性，以及貨箱卸貨過程中對于車架后懸的壓力。同時可配11/11/15片簧，板簧厚度、強度升級，前簧總厚度提升至224mm，后簧總厚度可達450mm。

北奔自主生產的車橋是又一大亮點。北奔原裝引進德國BENZ重卡車橋圖紙、工藝及相關標準和技術規范，并在生產過程中嚴格執行，橋殼采用強度剛性較好的球墨鑄鐵材料，主減速器螺旋錐齒輪副采用等高齒設計，較國內普遍采用的齒輪副強度高約20%，產品工藝性好，不易產生缺陷，性能穩定。

可靠性方面，全新北奔422度電純電自卸車在整車高品質基礎上，更突出“三電系統”品質實力。其中，電池采用寧德時代側掛422.87kWh動力電池，壽命更長；電機、變速箱匹配新能源重卡行業廣泛使用的特百佳品牌產品，功率、扭矩再度提升；電控匹配深圳硅山四合一輔驅控制系統，該系統采用高強度絕緣材料，擁有專利冷卻技術，可靠性高。

高承載、高可靠性，使重載自卸運輸用戶無懼重貨壓力，無懼“趴窩”壓力，輕松上陣。

02

大電量、大馬力 

任它啥路況都不怕

讓工程運輸用戶輕松上陣，車輛除擁有堅實底盤外，它的又一致勝砝碼是強大動能。大電量、大馬力是全新北奔422度電自卸車的核心亮點之一。

422度電池，續航能力更強，是目前市場上8×4純電自卸車的主流配置，能夠滿足300公里左右的續航里程。大電量的又一優勢是，實際運輸過程中充電次數更少。

該電池系統采用輕量化成組設計，能量密度高。同時電池適應性強，適用零下35度到零上45度區間，無論是在“四大火爐”還是極寒的東北，它都能正常作業。

該車的大馬力優勢體現在電機上，其匹配的特百佳620馬力電機，峰值功率為455kW，與422度重卡同類產品對比，這一功率可說是領先水平。

電機功率大，峰值扭矩更大，該車扭矩最大可達到2600N.m，加速、爬坡速度更快，爬坡能力提高20%以上，并且與北奔動力鏈技術融合升級，電耗也低于行業水平，可以說既多干活又少耗能。

工程運輸路況復雜程度可想而知，作業現場可能位于深坑、泥濘中，拉散雜料可能進入深山之中，砂石路、坑洼路、彎曲盤山路、大長坡路等比比皆是，因此只有足夠大電量、大馬力的重卡方可以從容應對，無懼坎坷。

03

強大方量設計 

 能拉多賺選擇多

全新北奔422度電自卸車亮眼的表現還在于大貨箱設計。大貨箱大方量設計，能減少運輸頻次，提升總體運輸效率。

公開數據顯示，該貨箱長度為8400/8600/8800mm，寬度為2300/2350mm，高度為900/1000/1100/1200/1300/1400/1500mm。

在這些定制的貨箱規格中，對比當下長度為5.6m、5.8m的貨箱來說，本產品貨箱容積更大、選擇規格更多，更適應基建重載用戶大噸位、多頻次快速運輸需求，運輸效益也大大增加，為不同場景、不同運送需求的自卸車用戶帶來更多選擇。

大方量重載運輸用戶，還更在意坎坷路面是否卡碰底盤的問題。全新北奔422度電自卸車前橋離地間隙為410mm，行業領先，讓工程運輸用戶輕松應對礦區、坑口等有高通過性要求的復雜工況，這意味著該車在涉水、行走碎石路等條件下，能夠避免路面的危險因素，無論你是草原、泥沼，還是山洼、溝壑，有了它的加持，都能暢通行駛。

總體來說，“高大強”是對全新北奔422度電自卸車主要優勢的概括，相信在實際使用過程中，它能夠帶來更為耐用、高效、可靠、安全、多拉多賺的優質體驗。如此說來，它的問世，也勢必預示未來能夠成為工程運輸用戶的新寵。