如今，無論大中小城市，工程建設事業運轉越來越規范，運輸車輛的使用也更為環保、合規。新藍牌法規明確對自卸車使用提出嚴格要求，如“自卸式貨車后輪應采用單胎結構，車輛總長度應小于等于5000mm”等，而不少城市還有較多路段限行、地下停車場限高等情況。這對于有工程材料等運輸需求，特別是有重載需求的運輸用戶來說，選擇合規多拉且能上黃牌的車型則是解決問題的良方。這樣，用戶既能兼顧運營效率又可以不用擔心被查超載罰款，而車輛具有靈活的通過性又是加分項，也定會使運輸業務事半功倍。
從事砂石料運輸20余年的任先林對此深有感觸，他表示近期接到的一個項目，需要司機駕車到地下停車場、地下室的情況比較多，自己已經用過5輛福田瑞沃工程車產品，感覺瑞沃車輛非常皮實，想繼續用，但因新業務有新需要，原來的車輛就不適合了，于是他新入手了一輛福田瑞沃金剛S1 PLUS。這款車能上黃牌，承載強，重要的是車輛設計靈活、通過性好，無懼地庫限高壓力，解決了他的大問題，收入也上來了。
任先林再次感受到瑞沃工程車始終如一的好品質，也更加認識到一輛好車對于工程運輸生意帶來的幫助。
任先林
自卸“全能型”
解決工程運輸痛點
憑借多年運輸經驗，任先林非常清楚，對于一款工程自卸車而言，動力性和承載力是體現車輛價值的兩大核心指標，能輕松過高、靈活穿行的工程車也成剛需。
今年5月，他果斷選擇了福田瑞沃金剛S1 PLUS，就是得意于車輛滿足這些需要。他表示，瑞沃品牌可謂是工程車市場的“王者”，其產品一直以性能和品質優勝著稱。其中，福田瑞沃金剛S1 PLUS除了動力強勁、品質可靠以外，還擁有自重輕、承載力強等優點，他說：“這款車搭載的是云內D25發動機，最大功率可達150馬力，最大扭矩400N·m，只要和朋友運一樣的貨，我就比他裝得多、跑得快，這也是我多年來只選擇福田瑞沃的原因。”
不僅如此，經常在工地跑，車輛不僅要能裝，還要“皮實”。他還表示，由于車輛底盤采用多片簧+高強度車架設計，增強了底盤剛度與抗彎能力，車身也通過輕量化結構和輕質材料的應用做到了減重不減質。“再次選擇瑞沃工程車，就是因為其車輛小毛病少，車架結實。拉得多，必然掙得多。”任先林表示對這次采購很滿意。
值得一提的是，為了能夠多接活，任先林經常要在城市里運輸裝修材料，這樣就少不了要在地下車庫進行作業。自從有了瑞沃金剛S1 PLUS，他就再也不擔心這種問題了。“以前面對地下車庫的2.2m限高，我都不敢進去，現在金剛S1 PLUS就毫無懼色，低于2.1米的車身高度，剛好可以滿足地下車庫的限高要求。另外，它的轉彎半徑比較小，方便在較為狹窄的路段靈活掉頭。”任先林自信地說。
顯然，就是這樣一輛在各方面表現優異的車輛成為任先林繼續馳騁工程市場的“尖兵利器”。“買了新車，接下來就是‘搞錢’。”任先林說。
利潤增加三分之一 舒服把錢賺
任先林從業多年，深知做砂石料運輸掙得是辛苦錢，除了利用車輛多拉貨之外，還要能“舒舒服服把錢賺”。
任先林說，按照正常情況下，他平日的運輸路線一般有將近五六十公里的路程，完成一次完整的運輸過程，起碼也要三四個小時，一個月跑一百趟已經很不錯了。但是自從用上瑞沃金剛S1 PLUS后，這款車起步快、跑得也快，每個月可以多跑二十多趟，輕松打破以往的運輸次數記錄。
與此同時，油耗作為車輛成本的大頭，任先林也非常關注。“我發現金剛S1 PLUS每公里油耗大概在1元左右，而同類型車的工友，他們反映說車輛的油耗在1.3元左右。這樣，按照每天最長300公里距離計算，我每天就能省下90元，一個月下來就能省下2700元。”任先林邊計算邊道，“悄悄跟你說，自從買了這輛車，我每個月的利潤也比之前增加了三分之一，所以逢人我就夸這輛車很不錯。”
此外，任先林還談到：“我的這輛金剛S1 PLUS開著也舒服，主駕駛座椅采用液壓減震設計，能根據人體不同重量進行阻尼調節，在路況不佳時可有效減少振蕩，同時減輕急轉彎或急剎車時的車身搖晃。”特別是運砂石料很多時候都是在非鋪裝路面上行駛，司機往往需要忍受道路顛簸和塵土飛揚的苦惱，任先林則表示，這輛車密閉效果好，行車的噪音基本可以忽略不計，有一個非常舒適的駕乘空間。
綜合以上種種體驗，任先林對瑞沃金剛S1PLUS給出了“跑得快、開著穩、剎得住、乘坐舒適”的評價。他還發現，這款合規高效、舒適省心的小黃牌自卸車，不光是自己的心頭好，現也已經在南京城建運輸市場樹立起不錯的口碑，成為了當地卡友創業路上的好幫手。
獨樂樂，不如眾樂樂。任先林表示，好車應該得到更多人的青睞，希望有更多的粉絲喜歡這款車，讓瑞沃金剛粉也多起來。
