分眾傳媒的江南春是個超級銷售人員，他最擅長的銷售技巧是：跟目標公司大談其競爭對手的廣告策略，并闡明要盡快跟進的必要性。可以大膽想象，江南春見到優信CEO戴琨和人人車創始人李健時，會略帶文藝腔地這樣說：“瓜子二手車楊浩涌是這樣燒錢的：1……2……3……；你再不跟進，等它建立起品牌優勢，屆時恐怕要趕上就難了……”
2011年的團購燒錢大戰，燒錢最猛的幾家都掛了，但分眾傳媒賺得盆滿缽滿。2014年和2015年上半年，各生活服務領域O2O紛紛獲得融資，大打廣告戰，到2015年下半年后尸骨累累，但“賣水”（賣廣告）的分眾傳媒成為了大贏家。
江南春的賣廣告的那套話術屢試不爽，一是和江南春確實是有高水平有關。另外，更重要的原因是：中國式的創業創新，普遍急功近利，以粗放式的營銷驅動為主要打法；加之資本方也重視短期數據，而往往忽略長遠持續性，進一步使價值扭曲。
二手車電商O2O市場正步入這樣一個價值扭曲的階段：一是資本寒冬，融資并不容易的情況下各家在玩燒錢大戰；二是二手車交易屬于重品類重決策，供給端的瓶頸已經解決，但用戶的線上決策習慣其實遠未形成；三是二手車和標準化低客單價商品不同，信任和標準是比價格更為重要的因素。
結果可能是，資本寒冬去玩燒錢大戰，要么燒死別人，要么燒死自己。要燒死競爭對手，錢就需要比競爭對手多，別無他法。錢要比別人多，在大家都虧損的情況下，只能借助資本支持。所以，誰在資本層面獲得更大支持，誰的勝算大。但目前的環境下，資本方相對謹慎，估值上不可能給太高，實際上瓜子二手車、優信、人人車、車易拍等都難以得到理想的估值。
一個在線市場要爆發，取決于兩端：一是要有足夠的供給，二是要有足夠的在線用戶。在供給端，2015年中國汽車保有量達到1.72億輛，據中國汽車流通協會數據估計2015年中國二手車的交易量超過900萬輛，成交額超過5500億。應該說，二手車市場的供給端，瓶頸已經基本解決。
但是，目前二手車的交易，依然是線下的占比遠遠大于線上。億歐研究院數據顯示，2015年，中國二手車市場有不到6%是通過線上完成，對應的在線二手車交易總額為307億元。二手車屬于高單價的物品，平臺幾乎無法沉淀用戶資金，按照10%的傭金算，2015年整個中國在線二手車的企業收入規模約為30億元。
整體上說，用戶網上買賣二手車的習慣并未形成。目前，各大二手車電商O2O玩家，更多是披著互聯網的殼，和線下的二手車玩家無本質區別。要使二手車達到完全線上交易，未來所暢想的汽車互聯網金融服務才能真正開展起來。
一般的燒錢大戰，目的是為了讓用戶感知到平臺的便宜和實惠進而形成用戶忠誠度。在二手車這個類目，價格便宜不是用戶購買的決定性因素，而是基于品牌基礎上的信任。信任的建立，燒錢有一定效果，但標準和服務質量是更重要的因素。而標準和服務質量的打造，不能急功近利，注定是一個慢工細活。
所以，在目前的資本寒冬下，市場并未如想象中樂觀；如果沒有建立起標準和服務質量的高門檻，燒錢只是玩火自焚。燒錢大戰后，可以預測到的一些情況是：
一半以上的二手車電商O2O玩家將直接倒閉，目前業內透露出的情況是，表明風風光光，不少二手車電商O2O公司已經處在崩潰的邊緣。預計半年內，重量級的倒閉消息肯定會出現。
行業的整合兼并將出現，目前各家互相攻擊，原因無外乎是模式過于接近、車源和用戶重合度高。惡性競爭到一定階段后，資本會成為背后的推手，促成行業的合并。O2O此前已經出現過多起合并，合并的邏輯并無兩樣。
真正的最后贏家或許不從目前主流的幾家中產生。一個處于早期的市場，領先的意義不大，結局可能是為行業培育了市場和用戶，最終為別人做了嫁衣。按照線上交易額突破1000億算作市場進入爆發期的話，這個時間點至少在2018年后才出現。
當然，盡管燒錢并不劃算，但也十分必要，任何市場的興起需要投入足夠多的市場培育費用。只不過，對于二手車這樣的大且重的市場，要在用戶端培育出更廣泛的在線購買習慣，至少得再燒10億美元以上。
