中國是世界上最大的水泥、焦炭生產國，兩行業也是大氣污染防治重點行業。水泥行業主要大氣污染物排放量僅次于電力、鋼鐵行業；焦化行業揮發性有機物（VOCs）排放量在各行業中排名第二，且廢氣中含有大量苯、苯并芘等有毒有害物質，危害人體健康。
為促進空氣質量持續改善，深入打好污染防治攻堅戰，貫徹落實相關政策。2024年1月19日，生態環境部、國家發展和改革委員會、工業和信息化部、財政部、交通運輸部聯合印發《關于推進實施水泥行業超低排放的意見》《關于推進實施焦化行業超低排放的意見》（簡稱《意見》）。
《意見》明確兩行業超低排放改造目標、指標和重點任務。其中，就運輸方面而言，提出使用清潔運輸、新能源車、國六排放車輛等具體要求。
《意見》為兩行業大氣污染治理改造提供了指導，也勢必帶動實現綠色物流升級。
那么，《意見》提出了哪些目標，在運輸車輛使用和排放方面，又有哪些具體措施？水泥、焦化行業目前車輛使用現狀，政策將帶來哪些影響？
繼鋼鐵、電力之后
再樹超低排放目標
根據五部委對于《意見》的官方解讀，此番兩行業大氣污染治理，是繼電力、鋼鐵行業之后全面實施的超低排放改造。
資料圖：國內某水泥廠
《意見》明確了主要目標，即對于水泥行業，到2025年底，重點區域力爭50%水泥熟料產能完成改造。到2028年底，重點區域水泥熟料企業基本完成改造，全國力爭80%水泥熟料產能完成改造；對于焦化行業，到2025年底，重點區域力爭60%焦化產能完成改造。到2028年底，重點區域基本完成改造，全國力爭80%產能完成改造。
與物流和商用車相關的在于運輸系統。
《意見》提到：水泥行業運輸方面要求，進出企業的原燃料采用鐵路、水路、管道、管狀帶式輸送機、皮帶通廊等清潔方式運輸比例不低于80%；達不到的企業，汽車運輸部分全部采用新能源或國六排放標準車輛；重點區域企業清潔方式運輸比例達不到80%部分，要采用新能源車輛替代。產品運輸優先采用清潔運輸方式，汽車運輸全部采用新能源或國六排放標準車輛。
焦化行業運輸要求，清潔方式運輸比例不低于80%；達不到的企業，汽車運輸部分全部采用新能源或國六排放標準車輛。重點區域企業清潔方式運輸比例達不到80%的部分，要采用新能源車輛替代。
顯見，兩行業超低排放改造，涉及到生產制造、儲存、運輸等各環節，將助力提升行業全工序、全流程大氣污染治理水平，推動行業綠色低碳轉型升級。
或以純電動為首選項
新能源卡車將迎換新潮
《意見》在兩行業的清潔運輸管理要求列表中明確注明：新能源汽車是指采用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。這意味著，兩行業未來在車輛使用上，公路汽運部分新能源車等必然是大勢所趨。
資料圖：國內某焦化廠運輸現場
當然，目前兩行業在車輛使用上并沒有全面實施新能源車和國六標準，各地行業企業對于承運車輛也沒有明確超低排放要求。據了解，如今兩行業在不同省市對于車輛排放、新能源車輛要求也不盡相同。
比如以河北省、云南省為例，河北省兩行業都要求車輛必須達到國六標準，云南省則只要求國五排放車輛即可，行業企業也未將承運車輛指定為新能源車。部分重點大氣污染防治地區港口、礦山、鋼廠等雖大力推動使用新能源車，但沒有硬性要求。
圍繞節能降碳，此舉標志著兩行業大氣污染治理踏上新臺階。2021年以來，生態環境部通過指導河北、河南、山東、山西等重點區域省份率先開展水泥、焦化行業超低排放改造，并取得積極進展。
隨著《意見》的出臺，重點區域兩行業使用運輸車輛需求因此改變，也將預示
新能源車輛等將在4年時間掀起更新潮流。
用車成本再提升
呼喚全新贏運解決方案
能夠肯定的是，隨著《意見》的出臺，焦化、水泥行業使用新能源車的比例必將逐年增加，4年時間，行業也將迎來新能源車輛替換潮，對專業從事運輸的企業和個體用戶來說，意味著購新和轉換經營思路。
浙江臺州一家物流企業負責人孫先生表示，物流行業運價低迷，當地電廠、焦化、水泥等企業也沒有完全要求使用新能源車，目前當地承運商主要采用傳統燃油車拉貨，比如使用中國重汽、一汽解放、陜汽等車型。不使用新能源車的最直接原因就是購車成本高、續航里程短，所以有承運商就寧愿選擇采購價格較低的二手車，以降低總成本。
中國重汽新能源重卡
未來是否選擇新能源車？孫先生認為，強制推廣的話，車主更換新車也會很迅速。但是當地要解決一系列補能、服務等問題。拿目前情況來說，當地缺少LNG加氣站、充電設施，還遠遠不能為車輛提供完善的服務，車主也就很難選購清潔能源、新能源純電動等車輛產品。
盡管新能源商用車推廣應用還有諸多問題破解，但“老車”都應盡早卸任。跑河北、云南線路的馮師傅，自有4輛重卡，現已完全是國六。他說，原有一輛國五車型已提早淘汰，雖說國五車輛還能在云南跑焦化、水泥業務，用國六車也是早晚的事，新能源也為時不遠。作為專業運輸戶，這樣的準備要提早做。
總之，談到換新，物流人都不約而同想到運費低迷的形勢，也想到了新能源車的成本壓力，即便新能源車迅速解決補能等問題，運營又要如何做才更有競爭力，這又成為大家面對的新問題。所以，要想在競爭中贏市場，需提早計劃，2024年物流人需要求解更加優秀的運營方案。
結語：
在雙碳戰略持續推進以及物流高質量發展的背景下，2023年我國新能源商用車快速發展，全年僅新能源物流車銷量即達到30萬輛，2024年勢必有更大的增長?？梢灶A見，高耗能、高污染行業貨物運輸車全面新能源化時代即將到來，其將呼喚更優的產品和解決方案。為此，商用車企業將如何助力提質降本增效，又將有哪些亮眼產品問世？2024年我們共同期待。
